1樓：
據說環法車手平均VO2max是75，而頂級GC車手大概沒有低於80的，這意味著在騎行效率相若的情況下，單位體重有氧輸出功率大致可以大10%。
2樓：劉浩咣咣的
看了之前的三個答案，說的都很對。GC車手與普通車手籠統的說乙個區別就是綜合能力：個人計時要上游，爬長坡能力要突出，還需要一定的變速能力在高速中進行進攻和防守，恢復能力要頂尖，至少不會突然崩盤。
還有下坡的技術，遠端突圍的能力，隨機應變閱讀比賽的能力也是非常關鍵的，唯一可以忽略的是衝刺技能了吧
12年環法中威金斯就是靠著強大的個人計時能力彌補了自己爬長坡丟失的時間，拿到了最後的總冠軍。當然那屆的高山賽段沒那麼難，個人計時賽段又達到了50+公里。
反面教材應當就是FDJ車隊的皮諾，作為新一代的法國年輕GC車手，皮諾有著較強的爬坡能力和積極突圍的頑強作風，常常一人突圍到終點，但是個人計時差的一踏糊塗，今年環法前的環瑞士中，皮諾在第五賽段拿下冠軍並穿上黃杉，一直保到第八賽段結束，結果第九賽段個人計時上輸的很慘印象中前三沒進。
爬長坡就不用贅述了，這是必備技能，假如在孤立無援的情況下還可以進攻的話那就再好不過了（參考弗魯姆）
今年環意上前兩周阿斯塔納小將阿魯給大家留下很深的印象，是因為初生牛犢，在高山賽段老想進攻，臨近終點老想甩開康塔多幾秒（也的確做到了），可是幾秒鐘在環意真是太微不足道了，後乙個星期恢復明顯跟不上，幾乎崩盤，總成績跌到副將蘭達之後，康塔多用自己恐怖的恢復能力和經驗拿下又乙個環意總冠軍，給阿魯上了一堂生動的教育課。
另一位阿斯塔納名將則是在今年的環法上採取了一次遠端突圍，（個人覺得遠端突圍是需要很大的決心和勇氣的）拿到了賽段冠軍的同時總成績也提高了幾個名次。
閱讀比賽和應變能力當然是每位優秀運動員都應該有的素質，而作為GC車手應該解讀的更細膩更透徹更精確吧。
貼一張偶像大圖
想到新的再更吧
3樓：陳欣
順便補充一下，要成為頂級GC，身高其實也很重要，酋長金塔納就在這方面吃了大虧。
弗魯姆，康塔多，泥巴裡都有1公尺75以上，這樣他們可以把體重維持在64-68kg，而金塔納的體重只有59kg左右，當這些人功率體重比基本一致的時候，酋長的總功率要少近40瓦，所以在itt上酋長非常非常吃虧。
差距極大，連續三個高山賽段就能體現出來，頂級gc不僅有強大的爬坡能力，還有恐怖的恢復能力。
參考今年的環意，在第14賽段超長ITT拿到第3之後，康塔多在第15賽段（高山賽段）依然具有強大的戰鬥力，獲得了賽段第三。而烏蘭和波特直接徹底掉隊，阿魯勉勉強強依靠隊友才能跟上，你就明白這差距有多大了，要知道阿魯、波特、烏蘭都算1線GC了。
補一張圖：
頂級選手如弗魯姆，康塔多在爬坡的時候能達到6.5W/kg的輸出，他們體重在65-68kg，大概算下來440瓦左右。
公路車應該選擇頂級鋁還是入門碳呢？
RockBoyXun 建議還是入門碳，鋁架有金屬疲勞，尤其是氣動鋁架對新手來說更沒意義了，建議入門碳架，偏舒適的幾何，這樣好入門，碳架的強度都是足夠的，以後公升級也有比較多的選擇。 王阿駒 公路車架的好壞，材料固然重要，但是可靠度和幾何這兩點，更重要。碳纖維車架的下限是zgl，3600元含坐管，碗組...
為何有的頂級公路車廠商還在堅持給高階車型用外走線？
Ron 說到頂級外走線，那就要說一下兩屆環法亞軍戰車的focus izalco max 佩羅在13年騎著他拿了亞軍，巴代拿了第四 16年改款後，巴代再次拿了亞軍 改來改去調節了舒適性，強化了剛性，卻沒有改變他外走線頂級車架的設計。甚至連次頂級的izalco pro都是內走線設計了以後，izalco ...
假如你和頂級星際爭霸2頂級職業選手對戰，至少有多大數量（人口）優勢才能保證贏？
榴蓮味蚯蚓幹 你知道buyaoyiweiniyingle這個掛嗎 這都是神族飄出大和轟職業選手的主基地才贏的。當然，這是星際1的。星際2的話，我得在他的兵營還沒出來之前領先50人口，全部a過去才有可能 奧斯卡包包 這問題問的有點太籠統。星際2那點小地圖，二人圖的話開局給我30人口的小狗，散全圖找人，...