1樓：
這個問題要從兩個方面看。
第乙個是汽車行業是乙個比較封閉的行業，航空業更甚。這樣的行業是需要乙個成本很高的體系來維持的，一旦要改變就要算投入產出。所以必須是外力才可能讓其動起來，考慮新技術的引入;
第二個是跟我們人的活動相關。你相信乙個剛畢業兩年的研究生能給你解決公升級換代的重大事件嗎？一般很難，因為他很難調集所需的資源，往往跟技術無關，而是跟技術生產的組織相關。
這個需要名聲，期望值管理的，沒點時間是得不到的。
另外題主深層次的想法可能是新能源車比傳統燃油車是否更加高階。竊以為燃油車更加高階，因為它把能量的產生，轉換和做功的整個過程都在那個半立方公尺的空間內都完成了，電動車卻不涉及。
可能我們一般消費者的直接感受是電動車往往可以用大螢幕，很多炫酷的電子和軟體功能。從這個視角看燃油車的確不是優勢，乙個要燒油換成電，乙個只是從儲存的電中消耗，想想就是燃油機劣勢了。
題主可以去搜尋一下目前幾個主流的術語，看看他們的關係。
手機的毫安時;
膝上型電腦的瓦時;
汽車發動機馬力;
特斯拉的儲能容量;
有人說傳統汽車廠生產好的電動車不是難事，我是信的。難的是儲能能否進一步提公升，充能能否快速市場化。一度電相當於230多克TNT的能量，想想就興奮，一言不合砸你一度電。。。
對能量的使用層次是文明層級的乙個判斷標準，像汽車人的那種能量塊，估計也只有機械人能使用了，我們生化人還是哪邊涼快哪邊呆著比較好。哈哈。暴露了。
2樓：苦糖心
因為沒有必要吧，傳統燃油車，無論是外企還是合資在不用考慮續航里程這方面問題時，更願意把經費花在質量方面，搭載乙個好的發動機遠比做一套智慧型系統更能吸引消費者的購買慾望（發動機只是舉例，也可以是底盤，懸掛之類的）！而目前國內新能源車的定位大多是十萬到五十萬的消費群體，電池方面是現成的，有專業的電池廠商，大家用的都差不多。電機，電控方面有自己工廠的車企也都在努力研發更好的電機和電控裝置！
雖然各有千秋，但水平都差不多。所以怎麼吸引消費者？那就是搭載智慧型互聯系統，區別我和其他人的不同，成為噱頭。
吸引消費者，贏得市場！當然大家都知道智慧型互聯系統也是大趨勢，所以新能源車企也願意把經費花在這方面！
3樓：老學長了
首先燃油車已經窮途末路了，國家好像已經有燃油車停產計畫了。
其次，對於無人駕駛車輛來說電動汽車有更好的線控性。
如果說技術問題都還可以解決，那麼剩下的就應該是商業問題了。不難發現現在搞無人駕駛系統的主要人物是網際網路巨頭和傳統車企。傳統車企的優勢在於完整的整車經驗也品牌積累。
網際網路巨頭的優勢在於其強大的程式設計及軟體製作能力。兩者即不想合作，網際網路巨頭也不想受制於傳統車企就一定會想辦法開闢新道路，所以把目光轉向了電動車 ，畢竟這個領域傳統車企也剛剛起步網際網路巨頭不會被落在哪去。
4樓：孔垂志
因為現在就沒有什麼所謂的智慧型汽車系統，都是噱頭，正兒八經改變汽車使用體驗的有幾個？乙個都沒有
車聯網帶手勢操控帶語音助手再加上自適應可變懸架和什麼車道輔助預警自動剎停就是智慧型汽車嗎？那燃油汽車很多都達到了這個標準。。。
就Tesla的自動駕駛讓我有點接觸到未來的感覺，不過這東西也不是在電動車平台上入門的，沒有電動車的時候人們就想盡辦法研發自動駕駛了，但是Tesla做到了，再加上他電動車的概念讓人覺得很有未來感。
5樓：九尾道人
在一台成熟的平台上新增任何新式的電子輔助裝置其實都是很麻煩的事，首先研發對應平台的費用就高的要命。幾百萬美刀扔進去有時連個響都聽不見。而且車內的電子輔助系統安裝的越多，車內感測器和接線就要越複雜。
本來相對穩定成熟的平台也變得十分敏感。這使得本來就有些老舊的平台連競爭力都打了折扣。
而且一般做新型智慧型汽車平台的，你看看都是什麼品牌？要麼就是新的不要不要的機械小白，品牌沒啥競爭力，光腳的不怕穿鞋的，直接就開發高配置電子裝置來挽回競爭力。要麼就是土豪土豪的極致高階奢華品牌的個別車型，凱迪拉克，勞斯萊斯，大眾旗下的奧迪什麼創系列（德語不行我不會讀）的新型車，賓士等。
這種直接就是面相高階人群的產品。
最要命的就是最近限制的燃油車政策，發展很不樂觀了已經，誰還會大筆資金砸他開發？而且車內不是堆砌電子裝置就能算智慧型。原本捉襟見肘的車內供電系統，由於加了很多電子裝置之後，已經變得疲憊不堪。
你看賓士不久不是開發了48V車內供電系統嗎。說明車裡的配置已經很極限了。
再就是，做汽車的很少涉及智慧型領域，所謂隔行如隔山，這東西，是跨界的。如果賓士AMG搭載了你好斑馬系統，你看看國內估計得賣脫銷。這玩意不僅僅是簡單堆砌就能了事的，還得在銷售區域能服水土。
而且智慧型汽車，這個概念很大，各個地區對其理解都不同。這東西開發出來就面臨多版本的相容和公升級。這麼高的成本，有幾個車企能經受得起的。
6樓：安靜的瘋子
樓主真的人為加乙個安卓中控就是智慧型汽車嗎？？？？電動車有幾個真正得到市場認可的？全面屏全是屏大屏高佔比屏，這都是同乙個玩意，智慧型汽車也是如此
7樓：Doge
誰說網際網路大佬不做燃油車的了？
carplay
android auto
國內也有榮威阿里合作的智慧型汽車
另外，智慧型系統其實根本不會怎麼浪費電的，他對續航的影像甚至小於幾腳地板電。
8樓：者也
首先解決電力續航只是乙個時間問題。
為什麼要用電呢，個人覺得除了可以減少環境汙染，其實還有乙個重大戰略意圖：
弱化以石油為主導的世界能源支配格局，重構世界能源分配組成方案。
未來的世界你會發現取代加油站的是道路旁乙個個的充電樁，除了充電樁，iPhone上的無線充電為什麼不能用在高速公路上呢？
燃油汽車搭載智慧型系統也普遍存在於軍事領域，並不說燃油+智慧型化機車就沒有生存空間，應用領域不同其技術構成也不大相同。
用電力驅動汽車行駛的方案在設計上更加「輕量」，而坦克，戰鬥機用燃油因為必須要高度專注於它的作業，而不關注它的經濟目的。
所以個人認為：解決電力問題只是時間問題，電力汽車是時代發展的必然結果。
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