1樓：啊霸啊霸
讓車子效能更好只是改車的目的之一。
享受改車的過程和樂趣，
增加對車的了解，
把自己的性格和喜好融入自己的車裡，
更有針對性的強化車。
好比有人喜歡買成品機，有人喜歡自己組電腦。
2樓：程式碼狗
問這問題，就說明：
1.你沒開過brz
2.你沒開過效能車
86除了動力在某些場合不夠「效能」以為，還有啥缺點嗎？你考慮下它的售價和它作為車子提供給車主的反饋，這基本屬於價效比最高的效能車了。
樂趣每個人不同，對我來說brz的樂趣坐上去打一圈方向盤就能感受到，那個感覺只有保時捷才能給到同樣的反饋。bba除了寶馬外起碼差了2檔
3樓：水影
1.86/brz是動力弱雞跑車，再慢也是跑車。效能車是強化版買菜車，再快也是買菜車。
2.86/brz—我開車，效能車—車開我，超跑—車會得多配合我讓我爽。
3.改裝的樂趣嘛，我一窮二懶，自己沒動過。我自己猜想是你把乙個車按照你的喜好弄成你喜歡的樣子，有養成類遊戲的屬性。
個人主觀感覺，說的就是這個意思。不用較真兒。
4樓：12345678
自動擋相當於兩門COROLLA，手動擋才是有靈魂的86
1 方便漂移，2檔彈離合，燒胎，跟趾，補油，是個很難開膩的車。總有的玩。（預算有限的情況下）c63/m4這種圈速怪獸，可玩性沒這麼高
2 可靠，手動擋不容易壞，發動機報廢了好換
3 可以自己改進排氣，剎車，自己改裝，調程式，折騰的樂趣。今天想試試這種程式對我圈速的影響，就自己一刷去跑就行了。想試試這套懸掛好不好，裝上去試試就知道了。
便宜小破車的好處就是隨便折騰，花不了幾個錢。
各種件便宜，適合玩不起c63/m4/911的窮孩子
現在的效能車都是自動擋偏多，c，m，rs等。直線賊快，刷圈也快。能讓人更快的跑出好成績。
但是屬於買得起，玩不起。彈乙個月，把變速箱彈廢了咋整？過彎車滑出去了，這維修費。。
如果跑賽道，不停推車的極限，持續紅線，彈射，高溫，失控碰撞，每個都是能很快把車幹廢的。大概3年因為各種原因報廢一輛車。同樣的錢，c63只能玩3年。86可以讓你玩9+年
5樓：enzoxjy
簡單點說，設計立項初期就決定了它和普通車的區別。一副跑車底盤足夠，和真正的效能車的區別就是原廠動力還不夠，所以還是需要改個動力。另外，這台車的預算也決定了它的效能和舒適都只能是一台20萬車的級別，懸掛支撐跑街足夠，下場有點軟。
減震硬度有，但韌性不足。然而它所擁有的特質已經足夠讓它成為同價位最好開的車。
6樓：老大佬王
現在的車一直在營造一種隔絕感，車子承擔了盡可能多的工作，讓駕駛變得越來越簡單。包括常見的效能車都是，快就完了，多餘的事交給變速箱和四驅系統來解決。所以這些車往往不需要什麼高超的駕駛技巧就可以輕易達到較快的速度。
這台車子不是，它給了你出力非常線性的發動機和轉向。它同時也把它知道的所有資訊都告訴你，接下來的事都要靠你自己來完成，任何時候都要靠你自己去判斷自己通過方向盤油門剎車換擋來處理任何事，而且它會盡可能少的去干預你的動作。
別的車快那真的是車快，這台車快卻是人快，這就是本質的區別。
有句話怎麼說來著，與人鬥其樂無窮。開這台車是在和自己鬥，怎麼個鬥法？更快更高更強，發揚體育精神。
7樓：JIUQIANSHUODAO
只有玩到一定水平的老司機
才會明白買車這件事
圈速快是一碼事
開起來好玩是另一碼事
brz恰恰屬於不快但是很好玩的車
而且改裝範圍很大，堪比白紙畫畫
地庫無意間看到一台，改的很棒也很費心思，隨即合影
8樓：impressa
瀉藥，本人海外右舵86車主，僅從個人感受講講86。
首先先說一下關於效能的問題，86實際上是給了你一台原汁原味日式效能車的底子，想讓它效能起來，就得靠你自己的智慧型了。和德系效能車的差別就在於原始和機械，實實在在依靠駕駛者的駕控體驗。
原廠的動力固然弱，但是不考慮變速箱的情況下這個fa20不動中缸能扛住400多匹，總體平衡下來上渦輪套件改到輪上300多還是完全可以接受的，這個數值日常駕駛沒問題，變速箱也還扛得住。
86要效能要靠自己去改，德系則是給你原廠1階弄好，剎車公升級好。套件裝好，到手就可以崩直線了，少就少在乙個自己去感受一台車，和它一起磨合性格的唯美的過程。不是說德系不好，其實我也一直想弄臺自動檔狗夫r或者gti，然後休閒跑跑街。
但是如果說德國鋼炮像個老夥計的話，86就是女朋友2333，要日復一日的養她照顧她，有時候她真的會鬧，但你要了解她的小心思，耐心陪著她。
細分來說幾個無可替代的點
首先就是機械感，手動後驅高轉，海外的中大排量的手動擋還是有不少的如2.5的mt馬三，手動nismo z34。但是，後驅，平衡的懸掛基礎，低重心，雙門coupe，這些元素要全部集齊的話，除了86之外幾乎就沒有了（保時捷？
好吧又優雅又快的pdk黑科技它不香嗎）不得不說86這個箱子是真的澀，緊出新高度（完全符合乙個少女的特質），每一次換擋，精準控制緊緻的離合踏板，腦中情感的溫度慢慢公升高。
完全跑車的底盤設計，和鋼炮（即使coupe）那種強化的轎車底盤是完全不一樣的，完全不談漂移，山路上微微滑著，但可控的高速過彎的感受，四驅鋼炮是給不了你的。
水平對置引擎，這是個表面看不到的東西，但是低重心和低重量的好處不必多說，開一下就能感受的到。另外水平h4和直4的聲音區別還是挺明顯的，86並不是自帶不等長header的，但是後期改的時候可以換不等長，再加一套tomei單邊單出中尾段，熟悉迷人的煮水聲又回來了。
輕量化，原廠1200多kg，一部分金屬件可以換碳，渦輪化到輪上300左右的推重比會非常好看。
關於情懷，86雖然和ae86沒有了直接血統，但是在靈魂上幾乎可以說是原原本本的繼承，它不僅只是叫86，骨子也依然是那台熱血沸騰的小車，甚至依舊可以讓乙個在夜色中獨自馳騁的孩子慢慢感受一台車，感受駕駛的快感。
ps：目前只想把86作為乙個完全留給自己慢慢享受的車，心情不好的時候，看誰不爽就拉滿轉速追上去，追過skyline typeR ae86 sti ，還有不少德國鋼炮，就算追不過也就當一次自己與自己的比賽。悠閒的時候享受山間美景，真的拿它去山上拼命，差點失控過兩次，然而下來以後聞到一股糊味還是會先擔心機器。
所以有時候還是想弄臺A45或者z34這種大馬力的真正的拼命貨。以上
9樓：
後驅手動擋地盤還不錯軸距短低重心機械手剎電子系統可以關掉改件多而且相對便宜造成了有幾種樂趣：
1.可以玩漂移。而且基本是所有起漂方法都可以嘗試。
2.跑山很有樂趣。
3.賽道教練車。這個可以說明一下，後驅尤其是FR在賽道是相對難開的，更容易轉向過度，對油門控制重心轉移相對其他驅動形式門檻高一點，再加上手動擋尾部天生比較活躍的86/brz而言更是如此。
然後隨著技術公升級，又可以有充足的改裝件對車進行其他設定。感覺每條賽道都有86/brz刷出還不錯的成績，除了車本身設定得不錯以外，還有就是車手的技術練出來了。
至於為什麼不選擇效能車的原因，打個比方，有些人有錢以後會買別墅，有些人有錢以後會精心裝修他的住宅。86/brz是毛胚房，原廠效能車是豪華精裝房，看個人了。
國內那麼多人推崇86/brz的原因，一方面當然是情懷；另外一方面是，你雖然能找得到很多資料上吊打它的車，但是你找不出跟它同質化的車。就像乙個房子的路段朝向戶型你都喜歡，但是只有毛胚房，雖然很多人不喜歡，但是還是會有一部分人選擇。
就像，如果有一天，燃油車被電車吊打，還是有相當一部分人喜歡燃油車。
說實話，20萬以上的改裝不值得，感覺理性一點10萬出頭該改的都改了。
10樓：MAK24
家裡有台suv, 我不愛開。就愛開著Brz上下班，接小孩，還載點貨。 這個車的實用性，大大超出一般人對coupe 的預期。對我來說，是一量合格而不無聊的買菜車。
下雨的時候，通過降檔補油，跟趾這些動作，把車開的平順和安全，和平時不下雨時基本一樣。 這也是樂趣的一種。
然後，有空跑山路，那種彎彎曲曲，需要頻繁轉彎的道路，把轉速保持在7000轉附近，感受每次轉彎時那重心轉移。你會發現這個車的重心真的低，過玩偏側真的小的誇張。 帶著油門，甚至給油過彎(跟平時慢進快出是兩個感覺，因為尾巴會推會想飄）。
山路真的是緊張刺激，頭文字D那幫人是怎麼開到120+跑山的，那是在是自殺啊。
可惜，我的Brz是ts版本，帶的公尺其林ps4，這輪胎太黏。 等我遲點多買四個普通輪框輪圈，裝上之後去玩甜甜圈和漂移。該又是另一番樂趣。
賽道還沒去過呢，想先去玩玩skid pad, 小型賽道濕滑場地，專門給人玩低速漂移的。成本低，安全性高，樂趣還大，我覺得比純粹競速還好玩一點點。 畢竟，模擬器上，練了那麼久的 handbreak turn，j-turn, 甜甜圈，8字，總得在真車上試試。
在大土澳，86 Brz 真的很多，很多妹子在開。 對面迎來一輛，或者你被改裝的86brz超過了之後，對方我總會點頭微笑，或豎大拇指，或響喇叭。這個樂趣，不知道開其他車的能不能感受到。
11樓：BMdgc
86/BRZ的價值
（1）手動+後驅。這種車已經沒什麼選擇了。
（2）改裝配件豐富。熱門改裝車，基本上所有改裝件都有專車專用的型號。
（3）基礎尚可。軸距短、重心低，硬頂雙門，車身剛性不錯，車身重量也比較輕。不過前軸麥弗遜的布置還是制約了底盤的上限，不適合特別大的投入，一般改四十來萬就可以打住了。
2.效能取向的改裝車和原廠效能車的差別
（1）使用場景的差別。效能取向的改裝車主要使用場景是競技，包括賽道、直線、山路等等，在此基礎上兼顧日常走街。而原廠效能車除了賽道專門版，主要使用場景是日常走街和街道的激烈駕駛，不適合競技駕駛。
如果原廠效能車拿來跑賽道，無論是圈速、耐久性還是可靠性都存在不小的問題。
（2）可靠性和合法性的差別。原廠效能車都是有主機廠質保的、符合汽車製造生產標準的車型，在可靠性和合法性層面都不需要擔心。而改裝車的可靠性主要靠合理的方案和精心的維護，合法性處於灰色地帶，排放大部分不合格。
（3）樂趣的不同。每輛改裝車都是你的智力、審美、財富和對駕駛理解的投射，換句話說，你改出來的車是你精神上的一面鏡子，是你獨享的傑作。而原廠效能車則是主機廠展現他們對駕駛、設計的理解以及技術水平的平台。
其中的區別可以模擬成，你自己設計的時裝和購買國際頂級大牌的時裝。其實是完全不同的兩種旨趣。
斯巴魯 BRZ 豐田 86 的手動檔比自動擋樂趣多在哪？
說MT人車溝通好的車友們，有沒有這樣想過，AT給你的反饋才是它通過邏輯分析後給你的回應，MT僅僅是執行你的操作而已，何來純粹的溝通？AT有自己的邏輯，某種程度上是種半智慧型，這樣看來車子算是一種半智慧型體，不可否認MT給你的反饋更直接，更聽話，這是一種駕馭和領導的感覺，而不能和人車溝通混為一談，AT...
豐田 86 和 BRZ，還有 FRS 的發動機都是一樣的嗎？
小新車研 豐田跟斯巴魯也一家了，沒必要糾結，個人感覺就是斯巴魯研發的車子，豐田修改一下外觀，貼個標。中國買到的86和BRZ發動機底盤輪轂都一樣，設較稍有不同，導致特性稍有差別。個人感覺BRZ比較好看，如果原配有日版那套17寸輪轂和尾翼必定是很好的。D4 S水平對置發動機動力尚可，但跟現在動不動3百匹...
深度剖析一下斯巴魯和豐田的關係？
未來汽車日報 日前，斯巴魯本社發布訊息，斯巴魯主要股東和第一大外部股東豐田汽車達成協議，豐田汽車對斯巴魯的持股比例由16.8 增加至20 這意味著，斯巴魯成為豐田旗下的股權子公司，其盈虧業績也將反映在豐田的財報中。達成合作以後，雙方在研發 生產以及等多個領域不斷深化合作。此前豐田與斯巴魯曾對外宣稱，...