1樓：
先要理解公升力是怎麼來的：
如圖所示，在機翼的頂部，A 點的空氣速度的方向為藍箭頭的方向，由於藍箭頭是傾斜的（注意圖中藍箭頭與藍色法線的角度），所以藍箭頭有沿機翼法線方向遠離機翼的趨勢，所以空氣有被沿法線方向「拉伸」的趨勢，所以機翼頂部的空氣壓力降低。因為壓力降低，所以空氣速度的方向發生改變，所以 B 點空氣速度的方向變為紅箭頭的方向，而紅箭頭也是傾斜的，所以又產生低壓，.....，這樣空氣就會不斷產生低壓，也不斷改變速度方向，所以空氣會沿機翼上表面曲線運動。
這種低壓一方面使空氣受到向下的作用力（因為在法線方向的遠端的空氣壓力並未降低，還是乙個大氣壓），同時也使機翼受到向上的作用力（因為機翼底部法線方向也是乙個大氣壓）。這個向上的作用力就是所謂的公升力。
當然機翼底部的過程正好相反，空氣的速度方向是傾斜的，但有沿法線方向逼向機翼的趨勢，所以空氣有沿法線方向被壓縮的趨勢，所以壓力公升高，所以會產生向上的作用力，這也產生了公升力。
所以公升力是機翼頂部與機翼底部共同產生的。
公升力是這樣產生的，那麼公升力能用伯努利定理解釋嗎？我認為不可以，因為如前所述公升力是空氣拉伸和壓縮的結果。而伯努利定理應用條件是流體的不可壓縮。
2樓：飛機仔King
伯努利方程是乙個被極度簡化後的N-S方程。它描述了在黏性耗散極小的流動中流體微團的壓力勢能和動能的轉化關係。實際上，對N-S方程進行無黏、定常假設處理後就能推出伯努利方程。
只要符合伯努利方程基本假設的流動都適用於這個方程給出的關係。湊巧，低速機翼在應用邊界層理論簡化後的流場正好符合伯努利方程的基本假設，所以用伯努利方程（準確的說是位流理論）來分析低速機翼公升力能得到非常準確的結果。
所以，它不是錯的，它只是不全面。雖然它有很多侷限性，但也架不住它簡單好算啊！畢竟，你也不能對著一群初中生講旋度、梯度不是？
3樓：天穹
機翼告訴空氣如何運動，空氣告訴機翼如何受力。空氣流過彎曲表面，減壓，加速，就是伯努利定理描述的，空氣吸著機翼產生公升力。但是換個角度，其實是機翼讓空氣向下拐彎，反作用力產生公升力。
機翼對空氣的向下排的力，和空氣對機翼的向上吸的力，互為反作用力，大小相等方向相反。伯努利定理解釋了機翼上表面的低壓吸附空氣的時候，空氣被加速了的原理，但是這樣並不是最巨集觀的解釋，不易理解。
飛機機翼公升力如何產生的？
由於空氣慣性運動的方向是沿直線方向的，而機翼卻是有迎角的，所以空氣在機翼上部有沿法線 機翼法線 遠離的趨勢，所以空氣壓力降低 類似理想氣體的波義耳定律 同樣，由於空氣慣性運動的方向是沿直線方向的，而機翼卻是有迎角的，所以空氣在機翼下部有沿法線 機翼法線 逼近的趨勢，所以空氣壓力公升高 類似理想氣體的...
飛機機翼產生公升力一定要有正迎角嗎？
Cap Mach 不一定。迎角指的是相對氣流與機翼翼弦的夾角，機翼截面一般為平凸翼型，當迎角為零時，機翼翼弦和相對氣流平行，上下表面凹凸程度不同實際上已經影響了兩側流管的橫截面積，導致流速差異和上下表面出現壓力差，進而形成公升力，當然此時公升力較小，不足以維持飛機平飛，對於大多數飛機而言，公升力為零...
飛機水平飛行時機翼的壓力差會提供公升力，那麼飛機如果垂直向下飛行時機翼的壓力差會讓飛機向側向偏轉嗎
Kai 這個得看你對垂直向下飛的定義，到底是什麼垂直於地面。在特技比賽對垂直上下動作打分的時候，並不是看機翼或者機身是否垂直於地面，也不看飛行軌道是否垂直於地面。不看飛行軌道這一點很容易理解，因為除非一絲風也沒有，任何天上的橫著吹的風都能把飛行軌道吹偏，對於不同飛行員在不同時間比賽不公平 比賽場地一...