1樓：歡喜檸
飛機為什麼現在都是那乙個形狀，為什麼不能是圓形還是方形？
這乙個問題其實是很好回答的，就像我們之前初中生物學到的小鳥的外形還有它的一些骨骼提取等的特徵，都是用來飛行的，而且是用來更好的飛行。
把飛機模擬於小鳥，其實飛機的外形是很像小鳥的。小鳥它的骨骼中空，然後它是身體呈流線型，全都是用來為了讓自己更好的飛行。我們人也是根據小鳥的外形以及它能飛行的特點來設計飛機的。
飛機，它這個形狀是為了更好的飛行。它的形狀是流線型，流線型當穿過雲彩或者是風速很大的時候，可以盡量的減少風的阻力來更好的飛行。飛機最重要的部分是機翼，用於產生空氣動力，也就是公升力，上面有很多其它部件，比如襟翼，副翼，阻力板等等許多不同的功能板；水平尾翼，是飛機的水平安定面，上面有方向舵；垂直尾翼，也用於轉向，改變空氣流向，平衡；機身，永固連線飛機的各個部分，並攜帶各種東西，包括座艙也在其內部；起落架，可以收放，用於飛機起飛降落級地面滑行和停泊時的對飛機的支撐；引擎，也是核心部分之一，為飛機提供前進的動力；油箱，儲存發動機需要的燃料。
這些是最重要的。這些都是飛機飛行需要的，也是非常重要的。
總的來說呢，飛機的外形是根據他要在空中飛行的這個特點來設計的，是跟鳥的外表類似的，所以飛機的外形大體上是一致的。也都是呈流線型的。
2樓：星海
飛機的組成部分都是：都是長長的機身，寬大的機翼，高高的垂直尾翼。
這是飛機外形的基本「屬性」。
仿生學是飛機從出現哪一天就開始的設計模式，今天一樣！
只不過隨著科學技術水平的發展，乙個時期與乙個時期在飛機設計的理念上飛機的氣動外形或多或少的都有變化。
萬變不離其宗，飛機外形怎麼變化，但是必須要滿足空氣動力學的基本原理。
三代機有三代機的機體外形，隱身技術的戰鬥機必須要有符合隱身技術的外形設計。
這都是時代和科技進步的要求，二戰時期的飛機與今天的二代機從外形上都有區別和變化，動力上變化更大。
所以說，乙個時期同時間出現的飛機外行很相像不足為奇，很正常！
例如：現代四代機的外形F22，J20，S35，外形都「差不多」，但是，實質上技術引數差別更大。
設計生產製造上運用的高科技產品比30年的飛機根本無法相提並論。
這就是科技進步的結果！
3樓：韭菜沒了根
盜用一下上學期老師的課件
本文可能圖比較多，可以慢慢看。
2023年蘭利的飛機：
第乙個載人持續飛行的飛機（懷特兄弟）：
懷特兄弟飛機的結構（材料是木頭）：
第乙個全金屬構造的飛機：
第一架噴氣式動力飛機：
第一架超音速飛機：
第一架私人太空梭：
總的來說呢就是這樣：
1.低噪音，低油（環保）——還有一種就是電飛機
2.超音速運輸機（也叫超音速客機，是載人的不是運貨的）,目前並沒有超音速客機服務，只有前蘇聯的TU-444量產過，後來全部退役。
波音超音速客機
3.空中遊輪
4.軍用發面蜂群之類的
然後開始回答題主的問題：
首先飛機的設計包括以下五個方面——這也對應了五個領域飛行物理、飛行指導、引擎結構、輕量化、製造技術
比如下面EF2000颱風戰鬥機的設計：
參考一下空氣動力學，空氣阻力Rk:
可以明顯看出來第四種方案空氣阻力是最小的，對於飛機來說是最優的。
確定了機身的基本形狀之後我們就要去考慮怎麼設計機翼了（下面列出的是基本的機翼構型）：
當然還有不按常理出牌的（圓翼）：
以及環狀的：
當然還有這種（暫時歸類為創新型）：
4樓：麻雀的家
因為飛機就是由中國的一種玩具「竹片蜻蜓」引發聯想創造出來的。後來又利用了各方面的原理，經過不斷創造改進才現在的形狀。
冷戰時期，一些國家試圖把飛機研製成各種奇形怪狀的東西，但各種原因都沒有成功。飛機前圓後尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，比如天上飛行的鳥，水裡的魚都是這種形狀。
現在很多人都覺得空氣無形，但事實上並非如此，我們在野外放風箏時，風箏飛的越高，我們用力就越大，其實這就是空氣所施加的力。
飛機所採用的都是流線型設計，這是為了讓飛機能夠少受一些空氣阻力，再加上尾翼以及公升降舵等能夠控制飛機轉向，因此飛機才能夠在空中正常航行。
飛機的誕生和它的改造研製非常不容易，許多人付出了生命的代價才驗證出來的道理，所以飛機都是現在的形狀
5樓：蛀牙我不怕你
因為材料學的限制，導致現在飛機絕大部分都是你看見的士字造型。極少部分的前掠翼戰鬥機。至於仿生的撲翼機，材料上就根本玩不轉，做個玩具還勉強。
6樓：池龍
不能說「都是」，只不過是「常見」。
常見的原因是符合直覺，易於設計和生產（便宜）。
比如：提供公升力的主翼靠近重心，有利於平衡。有條件的話把發動機也放在這裡。
控制翼面在遠端，可以借助槓桿原理提供更大的力矩。
控制翼面在後而不在前，既可以改善視野，也可以防止鴨翼後的亂流影響主翼。
這不就是「士」字了嗎？
大多數特殊的構型，比如飛翼、鴨翼、公升力體，基本上都需要借助計算機輔助設計和計算機輔助控制，雖然各有優點，但是成本和門檻都比較高。
7樓：伊謝爾倫的星光
飛機做成這種形狀的話，可以形成靜穩定布局，具體而言，傳統靜穩定布局的飛機，重心在主翼公升力中心之前，後面的平尾提供向下的負公升力，這樣布局的話，飛機在飛行時如果因為偶然的情況抬頭或者低頭，可以自動回正。在沒有計算機的年代，只能這樣設計。
J Pan：什麼是飛機的靜穩定性和動穩定性當然，這種布局也可以做成靜不穩定的。如果將重心置於主翼公升力中心和平尾之間，那麼平尾需要產生正公升力。
這樣的話可用公升力會更多，公升阻比更大。但是這種布局在飛行中必須依靠飛機主動控制才能保持穩定，因此靜不穩定在計算機技術成熟以後才開始被大量運用。
至於其它非常規結構，那就多了。鴨式布局，無尾三角翼，飛翼等等。不過這些都是靜不穩定的，因此只有當計算機技術成熟以後，才可以實用。
8樓：kEKE
well,為啥是現在這樣的構型，請空氣動力學大牛給你解答，我只舉一些不是士形狀的飛機給你看，不過事先說明一下比如2023年，邁阿密大學的學生研製用於驗證環形機翼可靠性的Nemuth Parasol其實也是士字形狀的變種，就不列舉了。
比如飛翼型的有B2,F117
土字形的鴨翼飛機有J20,歐洲陣風、颱風戰鬥機土字型的奇型種，蘇47金雕戰鬥機
這飛機真的是太科幻太好看了以至於我忍不住上傳了兩張…△三角形的無尾三角翼的有協和客機，法國Phantom系列飛機用平坦的機腹來代替機翼產生公升力，連翅膀都沒有的公升力體飛機唔，以上
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