1樓：暴風天的熊貓桑
其實所謂同級別加速不如奧迪快是有條件的：要看你說的是什麼車型？什麼速度區間？什麼路況下？
431HP 連競速包都沒有的最普通的F82M42019RS5直線效能實測（01快於寶馬但是04被反超）拿上一代車型來說。f80時代的M3是後驅，同級的RS4，在0～100公里直線加速條件下，M3後驅天然抓地力劣勢被無限放大，原地打滑的零點幾秒RS4/5早就竄出去了。但是寶馬強調的一直不是從0開始的加速效能，而是動態加速能力，追求的是出彎的發力和後段加速。
如果你去看評測，就會發現哪怕60kph同步發車，RS4一樣追不上M3。
但是換個車型，如果讓M5和同級的RS7/RS6來比的話。。。不用比了，你讓c8 RS6和F90 M5普通車型跑甚至拿18款R8跑，01 02 04都是跑不過M5的。
2樓：Zero
去問一下經常下賽道的人，看看有沒有RS，效能車幾乎是Mpower包攬，運動不運動賽道跑一圈就知道了；M2 RS3 A45 給隨便乙個車手選，大家只會選M2 ，非要說直線加速是運動，M5開四驅模式也是打RS全系；
如果換到家用車F30和a4 ，真的喜歡車會開車的人應該沒人選A4
3樓：倪付欽
車設很重要，車設一旦確立就很難改變。奧迪四驅、寶馬運動、賓士豪華，這都是深入骨髓裡的東西。
就算寶馬把xdrive做的再好，大家還是覺得不如Quattro;就算奧迪把運動性做的再好，大家還是覺得不如寶馬人車合一;就算賓士再漏油、做工再差、再偷工減料，大家坐進去還是覺得豪華。
你我這些開車就上下班、接送孩子的，有幾個能體會出bba的差別？既然體會不出什麼來，那就接受這些車設吧，開著開著慢慢就會習慣了。
4樓：阿Sam
我這普通老百姓不了解賽道上的事兒，但國道、日常市區、早晚高峰市區、高速等，不佛系開車但也不亂加塞不超速，綜合來說確實三系比a4a3更好開。
相關: 三系f30，a3，三代FIT。
5樓：好想吃板栗啊
汽車品牌的附加屬性都是市場營銷，標榜科技的a6L操控了得，標榜豪華的賓士e懸掛硬朗運動像上上代5系，標榜操控的5系懸掛真的軟～
6樓：製杖老秋
大多數人認為的運動其實只是指運動感罷了，就圖乙個爽，爽了就運動，不爽就是不運動。
極限奇高但不順手的車，你開過之後是不會認為它運動的。
7樓：我替你的智商保密
看過無數評測，奧迪和寶馬同級別車型的01加速幾乎都是不相上下，各有上下，甚至我能拿出一堆寶馬比奧迪快的資料，而且差距基本在0.5內，真跑起來可能乙個車頭的差距都沒，所以題主的問題似乎不成立
8樓：啥也不懂
寶馬標榜運動，或者說寶馬主打操控。
但是運動/操控並不等於加速快，
反過來，加速快也並不等於操控好，這是個誤區。
指哪打哪，這才是操控。
加速，就只是加速。
9樓：王站
寶馬標榜運動，結果在真的運動領域各大賽車賽事中都沒有賓士和奧迪出風頭多。我也想不通。
所以寶馬被譽為「德國馬自達」不是沒道理的。號稱運動操控好，但是真正大賽近幾年取得冠軍的時候並不多吧。
F1,WRC，DTM。寶馬僅僅在DTM有些風頭，但是近年來冠軍數量基本也都是跟賓士和奧迪平分秋色。
馬自達不也是麼，號稱日系車中最愛標榜操控的，結果能跑過豐田，本田，斯巴魯麼？
所以你說寶馬更運動。。。很難說成立不成立啊。。。馬自達不運動麼？啊？哈哈哈~
10樓：楊洋陽
開著寶馬正常巡航……
駕駛員:咦？剛剛我們剛剛壓到小石子了嘛？
副駕駛:嗯左前輪胎好像壓到乙個沒事兒
開著奧迪正常巡航……
駕駛員:呼嚕「」呼嚕……
副駕駛:喂 ！喂！你TM剛剛是不是睡著了……
11樓：touchfat
因為正兒八經開過車的人都知道，寶馬的車比奧迪好開。
這兩年奧迪也許還可以了。但早幾年甚至10年奧迪的車真的是特別難開，跟寶馬比完全不在乙個基準線上。
哪怕是上一代f30的3系和換代後的a4比，我還是覺得3繫好一點。奧迪那個手動織布多向調節座椅是真的很棒，但寶馬車開起來就是更自然一點點。
不管跑圈的速度有多少，大家都覺得寶馬才是駕駛者之車。奧迪該怎麼辦？奧迪也很無奈呀。所以奧迪就另闢蹊徑，玩四驅拼加速……結果落下個推頭王的名聲。
奧迪的博物館就算還行，寶馬的博物館就很不錯。賓士的我一直沒機會去，但聽說那是三家裡最壯觀的。
有些東西它真的就是歷史積澱，而賓士一直才是王者。德中國人也覺得賓士比寶馬和奧迪高那麼一點點……
12樓：麼哈麼哈
加速度跟運動有關係麼？硬要說，也有一點吧，但我認為關係不大。運動更強調人對駕駛的參與感，想要快可以坐高鐵，再不行坐火箭，但那不能稱為運動。
我理解的運動樂趣源自於興趣愛好，興趣愛好的重點是參與其中。比如，我個人認為打球是興趣愛好，看球不是，攝影是興趣愛好，看電影不是。因為後者只能稱為享受，只喜歡看球看電影吃美食的人是沒有興趣愛好的，他們只是喜歡享受。
駕駛同樣的。
奧迪快，GTR快，不是車不好，是參與感較差，電子系統幫你做好了一切，它太優秀了，優秀到普通人就能開出中高水平車手的速度。那與坐高鐵，坐火箭有什麼區別呢。
只需要停好車，地板油，那不叫駕駛，那不是運動，那只是單方面的享受機器給人帶來的高C。
自己拿捏起步轉速，控制起步時輪胎即將失去抓地極限的點，自己掌握過彎姿態與軌跡，好壞憑技術，才是駕駛樂趣，才配運動。
我開過最運動的車可能是標誌206， 可以全身心的參與操作，可以毫無顧忌的探尋並發揮它的極限，因為不會擔心撞了壞了而心疼（窮）
最後我想說運不運動不看開什麼車，看開車的人。
13樓：史詩級的菜比
因為運動不是直接與加速能力劃等號的，運動這個詞裡操控性，駕駛樂趣和圈速也是非常重要的成分。
bba的車...我沒接觸過太多，寶馬只開過E30 325is，賓士只開過glk350和450slc，奧迪只開過q3和s4，只從這些車裡比e30 325is是開起來最令人愉悅的。
14樓：焉小健
說家用車奧迪快是因為四驅
說效能車寶馬m部門挖走了奧迪 sport的老大這兩年從m5開始 m系列變得越來越向奧迪rs看齊!
我保證新的m3會有四驅並且快進四秒內
15樓：
奧迪並不追求這個啊，只是TFSI+STRONIC+QUATTRO的技術路線天生適合崩直線。
你看奧迪什麼時候拿這個出來做賣點了？
而且運動不只是直線加速啊(當然我仍然不覺得BMW對Audi有什麼明顯優勢，可謂各有千秋)。再者，BMW講的是sheer，並不是極致。這裡的sheer大概是指的堅持偏向駕駛樂趣的設計比如自吸後驅平衡配重(雖然已經自打臉了)，相比追求氣派的Mercedes和熱衷於技術下放和激進平台化的Audi而言確實更sheer。
論民用車的運動性大約是BMW≈Audi＞＞Mercedes，論真正的motorsport，反而是Audi和Mercedes吊打了BMW。
但是不可否認，同級BBA中，確實BMW最具有駕駛樂趣。就運動風格而已，BMW像是天才少年，Audi則像是學院派。前者的運動性體現在激情與感性，靠的是天賦和靈感閃現；後者的運動性體現在沉穩與理性，靠的是精密的計畫與執行。
當然前者的樂趣更容易被更多人感受到。
16樓：金正
BBA裡面想要達到資料中的零百加速，都要配合彈射起步，最好還有手動換擋。
但在平民無腦油門到底的零百體驗中，只有奧迪在不彈射的情況下接近官方數值。
曾經有人A45 S擋不掛彈射只能跑出5S+加速並不是BB不如A，只是不會有人一直彈射，不信你彈乙個試試
17樓：KSYJS
足球籃球運動員他們是搞體育運動的，但他們短跑跑得過短跑運動員嗎？從來沒有人說搞運動的都要跑得快吧？再者，寶馬真的慢嗎？
X5 40i百公里加速5.5S，同級別第一，M5雷霆3.3S，M8雷霆官方百公里加速3.
1S，外媒實測2.88S。以前寶馬慢是因為後驅，現在有了Mxdrive 系統，起跑不打滑了還有誰會覺得寶馬慢？
18樓：愛豬人士
運動不一定是加速快直線快（雖然經常有人測評前驅A4賽道圈速都比325（老320）要快）
寶馬在轉向、側傾控制、以及座椅支撐都是比同級別奧迪好的，奧迪效能車沒開過，但是家用車方向盤都是軟綿綿的，輕的有些過分了
寶馬和奧迪算是兩種不同角度的好開，喜歡駕駛的人喜歡寶馬，精準有信心；日常代步（正如家母）覺得奧迪比較好開，輕輕的省力舒服
寶馬大部分用的是ZF的8AT變速箱，這款變速箱各方面可以說是完美，但是AT比雙離合效率來的低這是先天不可逾越的
B48低功比EA888低功，扭矩低，最大扭矩轉速也來得高，加速也自然來的慢
有研究加速度的加速度嗎？
正好最近的科研可能會用到，所以就稍微查了一下。然後驚奇的發現，不僅有加加速度，還有加加加速度。雖然說從數學上來說，多少階導數都是可以定義出來的，然而這幾個還都有物理意義。參考Wiki，裡面說了比較多的結論了。Jerk 加加速度 WikipediaJounce 加加加速度 Wikipedia 王廣川 ...
如何理解切向加速度與加速度？
切糕 先從最簡單的情況說起。圓周運動應該好理解吧。對於圓周運動，每一點都可以找到乙個切線。這個方向就是切向。垂直於這個方向的方向，就是法向。然後再說速度。圓周運動當中，速度方向一直是沿切向的。不信可以用一根繩子栓個小球甩起來，然後在一瞬間鬆手，看小球是不是沿著切向飛出去的。然後再看加速度。加速度是描...
加速度與速度問題？
一Yi 題主注意拉，速度和加速度都是向量，這裡的正負值是表示方向相反不是大小 都是向量，V 0而a 0說明方向相反因此是方向相反所以是減速運動。 月餅餅餅子 注意方向速度和加速度都是向量，有方向。V0小於0，a大於0，說明速度與加速度反向，但是具體要看速度與時間的關係。如果速度比較小，加速度大且時間...