1樓：
不太確定問題的方向，試著回答一下：
對於鋰電，永恆的發展方向，就是高能量密度。在高能量密度下，考慮可以接受的安全性、成本等。同時，考慮到能量密度無法快速提高，從使用角度，又有了快充。
在高能量密度方向，發展路線是：NCM523（已經量產）→NCM622（2023年量產）→NCM811/NCA（2023年左右量產）→NCM811+矽碳（2023年及以後）。
圓柱電芯由於其特殊性，率先使用了NCA+矽碳，這方面特斯拉走在前列。（由於圓柱的特殊性，整體pack能量密度並沒有高多少，而且犧牲了迴圈壽命）
在另一領域，快充。目前CATL的3C快充產品，有國內的幾家車企在評價，預計2023年能在市場上看到。具體廠家不太方便說出來
拋開電池，在商業模式方面：蔚來汽車的換電模式、代工模式、以及只賣車，電池租賃的模式，算是在國內乘用車市場上的首創，也算是個創新。（換電模式在前幾年炒的很熱，在天津力神旁邊有換電站，後來逐漸被快充路線替代）
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