1樓：
這才是對的，商業互吹，聯手搶燃油車百萬市場。
而不是某民族品牌：其他電動車我分分鐘可以造出來，都是**，只有我最厲害最安全！
2樓：
既有競爭也有合作。不過說的確實很客觀，突破十萬是個里程碑，可喜可賀，一路走來不容易，後面碰到的挑戰也會加大，量變引發質變的乙個階段。
3樓：尋白羽
面對龐大的、壓倒性優勢的汽油車陣營，新勢力還要不斷的擴大市場影響，蔚來汽車三年十萬輛，還比不上銷量高的汽油車兩個月的產銷量，差距還是很明顯的。所以馬斯克大概也是在感慨:新能源車都不容易啊！
4樓：Titan
新能源汽車們，從來都不是直接競爭對手。競爭對手都是傳統主機廠。所以新能源的圈子和燃油的傳統圈子完全是兩回事。馬斯克祝福蔚來且給予正面評價是非常正常得。
其實如果沒有特斯拉就不會有後來的所有新勢力們。馬斯克是第乙個網際網路造車成功的。
5樓：
蔚來汽車雖然生產效率低一些，但畢竟是自主研發的正宗電動車，比小鵬的偷技術和理想的3缸發電機肯定是更符合特斯拉標準的造車企業，值得彼此尊重。
6樓：析木子
As we all know, the automobile manufacturing industry is a profiteering industry, but due to the existence of oligopoly effect, the entry threshold is particularly high, and the research and development has also entered a bottleneck period, which is the best era and the darkest era!
7樓：橘子
雖然蔚來汽車銷量格外亮眼，股價市值一度攀公升，毛利率也由負轉正，但是2023年蔚來仍然虧損53億元，造車作為格外燒錢的行業，蔚來想要實現真正的盈利任重而道遠。
蔚來的下乙個艱難里程碑是盈利吧。
馬斯克關注蔚來很正常，因為特斯拉和蔚來都是中高階市場。
如何評價馬斯克？
ShineWang 人類時代的程序中，只有少部分的天才或發明家才能在當下感覺到未來有什麼且應該是什麼樣的。馬斯克就算不是乙個創新者，但至少是乙個實幹家。你可以說馬斯克吹牛或者是依靠噱頭更或者是沒創新 但是僅僅作為消費者的大眾來看，把更多高成本的高新技術帶到民用市場中來，誰能不說香？就好比M.2介面的...
時代向左，馬斯克向右
北京的，曾就讀於清華附 我很感謝這幾年的清華附生涯 我不了解衡水的模式和真假 但是我很感謝這些年清華附的培養，讓我形成了我現在自認為端正的三觀和讓人喜歡的性格。有認識的同學我就匿名了 最後還是說一句，通過我現在的了解，衡水中學的教育形式，是 放棄了學生的人格培養來給他們乙個不那麼穩固的未來 就像前面...
伊隆 馬斯克是誰？
小道8 是知道特斯拉才知道伊隆 馬斯克的 馬斯克是偉大的科學家,犯了個偉大科學家常犯的偉大錯誤 出品了特斯拉汽車 無人駕駛更安全.就是建立在和無經驗,疲勞,酒後,劣跡司機,處置不當等情況的比較得出的結論.無人駕駛更安全.是以安全為名的道德綁架。發展的快死的更快。核心價值和模式是新技術流行的根本 變更...