1樓：王二
這個問題我來強答一下。
首先定個調：這個合作目前來看沒有前途。
摩拜體驗秒ofo，看看路邊ofo的故障率就知道了，膜拜遠低於前者。
首汽國企通病多深不知道，但是之前靠大力補貼100%充返累計起來的使用者，現在補貼進行不下去了還能保留多少。據我乙個約車重度使用者的觀察，至少下降一半。這點很多司機都表達過。
首汽是不是換了領導或者出行業務負責人，這兩年很激進，上了一堆新專案。比如和幾家車企合資的分時租賃專案，同樣不看好。題外話，整個分時租賃專案除非有政策引導，難有大氣候。
摩拜的餘額是不是可以直接用於首汽約車是該項目的乙個重點。同樣，首汽原本賬戶裡的優惠券和餘額是不是可以抓到，如何抵扣，又是很多問題。
首汽的市場營銷和活動策劃簡直災難，對不起前期鉅額投入。
2樓：章魚
都別分析了，沒乙個能說到點子上的。
一堆人隨便看了看網上的新聞，就自己加工加工弄成所謂的產品分析
正確結論的基礎的資訊，拜託你能看到這個行業的資訊連滴滴的實習生都不如，還在這自以為是的寫"商業分析"，笑死了
3樓：大地
挺好的，滴滴現在壟斷了，剝削司機有點狠了。不止一次遇到司機要求取消訂單付現金了。今天坐車有個司機給我抱怨，他之前有個拼車單，乘客付了19元，他就收到9塊錢，滴滴分了10塊錢。。。
投訴也沒有下文了……這尼瑪也太黑了
4樓：IT獵頭fancyfrees
不管怎麼說，網約車被滴滴給打下來了，至少使用者習慣是這樣，想出門打車，首先是滴滴上叫一下車子再出門，我覺得這個就已經成功了。消費者的消費習慣是很難培養的，現在已經培養好了，接下來的可以做的事情就更多了。
滴滴加油！
5樓：李璐
忍不住強答一句，個人觀點，供題主參考。
未來出行趨勢是平台化。滴滴已經初步形成了乙個出行平台，對客戶有強大的吸引力，無論專車，快車，順風車，計程車，租車，乃至巴士都能在乙個平台搞定。單車作為出行方式的重要選項，對滴滴平台是乙個極好的補充，而ofo接入後也能得到明顯的流量引入。
這對摩拜和首汽而言就是巨大的挑戰，因為他們的競爭對手的協同作用可能會不斷蠶食自己的份額。他們只好報團取暖。摩拜的使用者體量比首汽有明顯優勢，故摩拜更有可能為首汽引流，摩拜比首汽更有可能成為乙個出行平台。
所以首汽入駐了摩拜。
我覺得摩拜未來有可能還會接入其它出行方式，比如拼車，分時租賃等。
首答。以上。
6樓：
把自行車，網約車，共享汽車，租車都看成出行方式，那麼出行解決方案這個視野預示著他們相互滲透是必然的。區別在於不同時空條件下選擇什麼單品或者組合方式。做到城市友好，使用者友好。
也許未來某一家做了出行一條龍，定了酒店，給你飛機的出行方式，給你網約車去酒店，給你明天租車自駕遊大理海東沿線，也給你後天自行車健身遊穿梭北京胡同街道。
另外，對網約車，革命有時候不產生於同業，感受下:某天打車，師傅說，現在開車不好賺錢了，有了自行車，原本有的打車的路，現在他們都不打了。
7樓：許旌陽
騎車是解決公共運輸的最後一公里問題，而打計程車或叫專車這種出行方式的公共運輸屬性好像不那麼強吧。我覺得這個需求也許並沒有那麼旺盛，應該是摩拜面對ofo+滴滴不得不採取的防禦，外加給投資人畫餅吧，並不看好。
8樓：小池菌
如何看待？當然是支援阿，如今打車市場滴滴一家獨大，君不見相同里程的費用越來越高。壟斷市場需要需要這樣的攪局者，良性競爭才有利於行業健康發展。
9樓：張馳
摩拜和首期約車為什麼會「在一起」呢？因為他們要面對乙個共同的敵人——滴滴+ofo。
對於摩拜來說，如果使用者騎完摩拜後想打車，卻去了滴滴那裡，就有風險下次使用者直接在滴滴裡掃 ofo 了。
對於首期約車來說，如果使用者打完車想騎車，卻掃了一輛 ofo ，就有風險下次使用者直接去打滴滴了。
10樓：cnfan
我覺得司機群體會配合，目前打車市場上滴滴已經實質形成了壟斷，而且借壟斷地位剝削司機和使用者，而打車市場是個技術密集但是沒有絕對壁壘的市場，非常看好摩拜的切入。
11樓：AppleNate
1、簡單看，為了快速提公升營收：轉化騎行使用者到打車使用者，提公升客單價和利潤空間。不知道合作方是哪家，可以聯合借力打力，借助合作方的使用者群，提公升主業使用者數（數字漂亮，給資本交作業）
2、往深處想，是為了戰略：
a）國內：OFO(滴滴)制衡，擴張產品線形成聯動壁壘。
b）海外市場：通過類似的打車行業合作，轉化拉動主業(單車業務）的使用者滲透，提公升認知度與使用習慣。
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