1樓：
2023年6月左右，軟銀孫正義準備領投18億美金給ofo共享單車，據《潛望》文章稱，盡調報告浮出水面，揭開明星企業的灰暗面，會計事務所對ofo大量使用「非比尋常」、「奇怪」、「沒有人可以解釋原因」、「缺陷」這樣的字眼。
例如，創始人欠公司上千萬美金未歸還；CEO助理用公司的錢做理財；公司向一位聯合創始人借款100多萬溢價購買特斯拉汽車。他們還投資了數家與主業毫不相關的公司——時尚眼鏡、無人駕駛飛行器、防空氣汙染，這些交易沒按公司章程報經董事會批准。「如果你是投資人，看到盡調報告，你也很擔憂把錢放在那裡。
」一位股東說道：這家公司曾支付1400萬發射衛星。然後孫正義就沒投了。
高層都這樣，那些中下層員工會怎樣？其實ofo在共享單車戰局中，從一開始就占有先手、主動優勢，看到這裡才發現，ofo果然是被自己人從內部攻擊而崩潰的。
2樓：
作為一名普通消費者，ofo時代的大學生，對於小黃車真的只有感謝。
因為免費又隨處可見。
那時候只要有學生證就可以免費乘車，不需要租金，後來轉為月卡，但月卡只要1元，還是接近於免費；小黃車更是街頭靚麗的風景，各處都可以見到，直接掃碼就騎，到地方就停，非常方便。
與之對比，摩拜又貴又難騎，完全不能打。
大家很誠實，那個便宜用哪個，ofo真的推動了全民騎自行車的風潮，導致路上電動車越來越少。
那時候就在想：這東西到底怎麼盈利？
後來果然資金鏈崩潰，小黃車蹤影全無。
路上現在全都是阿里、美團等等」共享單車「，一小時2元，大家也是掃了就走，似乎免費從未來過。
3樓：不要吃豆
涼在摩拜前期收押金，後期免押金，ofo前期信用分免押金（600門檻很低基本都是免押金）後期收押金，然後很多使用者就不幹了，特別是阿里支援哈羅後ofo被前後夾擊，最後沒有新的融資神話破滅，雖然後面摩拜也這樣了，但因為背靠美團還沒全涼
4樓：
它從一開始就是一坨屎，啥時候有過好牌？
別人一輛車如果是能用半年才壞，那小黃的車能堅持一周就燒高香了。別的車是手機掃碼開走，它最初的車是四位密碼你敢信。明眼人都能看出來它活著的每一天都在虧錢。
5樓：碩鼠
本來就沒啥好牌，還不好好打。
【沒好牌】ofo 手裡唯一的好牌，就是幾個智商欠費的風險投資。這個生意根本就沒有 entry barrier 准入門檻（沒讀過商學院的跟著巴菲特叫 moat 護城河，乙個意思）。就是說，只要有錢，任何人都可以進入這個市場，做這個生意。
要知道，世界上的有錢人，並不只有那幾家風險投資。
【不好好打】就是所謂「狼性」。他們在馬路上放車，不是為了讓你騎到車，而是為了讓競爭對手的車沒地方放！所以他們自行車的投放量遠遠超過了需求。
從營運角度講，就是自行車的使用率極低。從財務角度講，就是 cost of revenues 極高，而毛利率極低（甚至負得很厲害）。
6樓：巨集先生說
今天忽然又看到了ofo的文章，心血來潮，
特地來知乎搜一下關於ofo的話題，想表達一下我的觀點，其實，我覺得ofo成為現在這個樣子，是多方因素疊加在一起造成的，拿乙個很簡單的例子說明一下，在ofo和摩拜合併談判的關鍵時刻，投資人和創始人都表示同意，但是，戴威卻使用了一票否決權，我個人覺得這並不是戴威的主觀行為，而是情形不得不使他這樣做，很多事情發展軌跡已經由不得他的控制，因為背後的投資方體系交錯複雜，每個投資方都想使自己的利益最大化。
最終的結果就是，所有投資方都擯棄了ofo，滴滴推出了自己的青桔單車，阿里轉投了哈羅單車。
7樓：Peter Tam
共享單車可以說，至今仍然是大眾需求的乙個很好的服務方式。需求在那裡，只要能持續地做下去，就一定會很好。
但是，這是一項微利業務。所需要的成本並不是很少。所以從一開始就應該節衣縮食，儘量減少任何可能減少的成本。
這樣才能讓自己活下去，並越做越大。大筆的「額外投入」增加了成本，使得以後的經營背上了沉重的包袱，難以實現盈利。
然而投資商讓他們瘋了，自以為大筆的投資扔進市場裡，就可以把別人都打趴下。讓自己獨自享受。
其實，這時候如果有乙個新的企業，放出相對更好騎的車，在各方面盡可能壓低成本，他就可能取代現有的所有競爭對手，因為他的壓力很小。所以競爭力就更強。
壟斷不是好的商業做法，任何行業都應該設法避免壟斷。更不應該追求壟斷。
輕裝前進也許更容易成功。
8樓：月明如昔
乙個北大的青年才俊、出身名門。很多創業公司夢寐以求的風投，他唾手可得，可是為什麼失敗了？相信大多數人也很迷茫，我開始也是，但是直到我深層次分析之後，覺得他無法在輕易成功的虛幻背景下保持淡定才是他失敗之因。
對於我們普通人創業也好，浮躁千萬切忌！
9樓：
昨晚，夜晚11時左右
掃碼小黃車
一輛掃了卡住，一輛掃了發現腳蹬少乙個，一輛根本開不開然而都需要一塊錢。
不是差這三塊錢，是覺得不舒服。
有摩拜的話我會選擇摩拜。
10樓：
共享單車從開始就不是一手「好牌」，也就是模式創新搞虛擬經濟的一種體現。把企業名聲做大，找接盤俠，接盤俠再做大一點再找接盤俠。氾濫的車和微乎其微的騎行費還想著盈利？
不過他們本就不想著靠我們騎車來賺錢。
11樓：就叫我狗蛋吧
怎麼都在共享單車的經營方式，據我所知共享單車就是作為乙個集資方案做出來的，投資商根本沒想過用共享單車盈利，只是為了集資而已。然後用集資的錢去做別的投資。
12樓：TchaikovskyBear
說真的，我並不覺得小黃車曾經有過一手好牌，放眼望去，做共享單車的現在除了小黃車和摩拜還有麼？然後摩拜18年底裁了30%的人，現在不也半死不活的麼。
當然，我現在BB共享單車這個行業頗有馬後炮的味道，馬後炮就馬後炮吧，反正大家都是魚的記憶，過了7天也就忘了。
事實上環顧共享單車這個概念從出現至今，整個行業都沒有一套完整可行的盈利辦法，比起商業化的租車，共享單車更像是基建，基建這個東西，基本就是不賺錢的，各位可以查查公路，地鐵的營收，對比一下建設費用，公路還好，過了這麼多年好像有幾條開始盈利的，其他的基本都是赤字。
所以從一開始，看上去很大的共享單車市場就是乙個不會產生收益的市場，乙個不會產生收益的市場拿來什麼好牌，這牌頂多讓你在中間甩兩波炸彈開心一下，然後捏著最後幾張小牌直到終局。或者，換乙個人打，自己拿著半路融來的前功成身退。
13樓：典風文化
共享單車的出現是一種必然。
2023年一線城市的基本交通設施已經較為完善長距離位移較為方便，但其短距離位移卻更加繁瑣。開個車都沒停車位，走路又稍遠，這個時候共享單車的出現十分精準的安撫了使用者的這一痛點：短距離便捷出行。
共享單車成於資本。亡於資本。
2023年~2023年是資本瘋狂補給市場的時間段。很多手握資本的人都開始效仿美國資本家手段建立投資天使公司和風險投資公司，把自己部分資金用於「賭新行業增長紅利」。在這個時間段內中國大部分創投機構都還很幼嫩，看到使用者增長快、能滿足使用者痛點、可能行業未來需要這個等等一些較為虛幻的概念就開始投錢先佔據一席之地。
這一現狀直接導致了這三年內中國很多不該存在或者本來就做不到的市場被強行擴大。OFO就是其中最為典型的代表之一。OFO從公司成立到倒閉其實都沒有建立一套正常的盈利模式！
就是在不斷融資燒錢。（這也是當時資本盲目的表現之一）
OFO有存在的價值，但共享單車如果沒有資本瘋狂補給他的市場會非常小，而且每次租車的單價也會高上很多。如果沒有資本的補給，它或許也能被逼出一套盈利模式而非現在這樣慘淡收場。資本一直是很好的助力，當也不能把資本當成收益否則就離失不遠了。
14樓：櫻落櫻飄
我就想知道這個餘額咋退？
第一次用的時候就覺得小黃特別沉，哈羅雖然貴一點但是騎著輕鬆，從此只用哈羅，有次趕時間，周圍只有小黃，無奈交押金充值使用，結果還不能自定義數額？？？最低30，我就充了三十。到現在還剩28呢
我覺得哈羅就不錯，我常常看到修理員。有次週末的早晨出去玩騎哈羅電單車，正好有個哈羅小哥在給電單車換電池，我掃了個電單車發現擰把它不走？我蹬著又異常的沉，就又推回去鎖了，打算重開乙個（還沒到1分鐘所以也沒扣我錢）
哈羅小哥問我怎麼又回來了？是車子故障了嗎？然後給我掃了一輛車給我。
我說:那個車很沉，擰把它也不走，不用了我自己就可以了，而且你掃的我用完了沒法鎖呀。
小哥說:你用完停停車區就行了，我換電池的時候會鎖的。
⊙ω⊙然後我就很愉快的道謝騎走了。
15樓：
最根本的原因也不複雜,就是
車本身太難騎也不改進
壞車多,修理維護跟不上
車子本身定位,計費等設計不如其他的共享單車, 經常出錯多扣費自身內部管理混亂
結果可想而知
16樓：linyu
OFO如果在全中國能成功的話，那麼共產主義就實現了。然而現實就是不管是哪兒的OFO，國內國外包括所謂的高素質地區，遭遇都一樣。其實OFO最初在校園範圍內做的時候還是有盈力的。
但出了校園就。
當然另外一方面也確實體現資本運作惡的一面，老想賺快錢，結果弄成這個樣子。
17樓：炙凌雲
首先，先不說ofo各種融資各種畫餅，邁大步扯到蛋的，先說說這自行車的質量，ofo出現之初我用過幾次，那是真特麼不好騎啊，自行車質量太差了，即便是有了膜拜單車競爭之後，ofo自行車質量也沒上去，而且當時押金真是貴的要死，押金這麼貴單車質量還差，要我是消費者，我也不用。
其次，就是ofo步子邁的太大，當然這也不能全怪ofo，畢竟膜拜的出現打亂了ofo整體的戰略布局，ofo和膜拜其實都有乙個通病，那就是還沒想到這麼賺錢，就開始大肆融資燒錢，以量的變數來改變質的變數，而事實上就是ofo本身就缺少盈利手段，雖然使用者群體很高，單車使用率也很高，但是再高也無法保障ofo各種融資各種燒錢，融了幾個億美金不到倆月就燒沒了，做餅做的太大，打到無法控制！
還有，就是內部問題，其實早在膜拜被美團收購之後，ofo其實還有喘息的機會，那就是被別人收購，可惜，內部大股東阿里巴巴橫出攪局，讓這種機會也錯失了，為啥呢？戴威想要獨攬大局，先後趕走了多名阿里安排在ofo的高管，導致阿里一氣之下自己搞了個哈嘍單車與ofo、膜拜分庭抗禮（事實證明哈嘍單車因為質量過硬，單車也好騎，已經逐漸占領了ofo留下的巨大空缺，甚至已經開始逐漸吞噬膜拜的空間！），而此時的阿里估計就是打算讓ofo死掉，而自己好分掉ofo的單車市場。
最後談談ofo的結局，我估計就兩條路，要麼被收購，然後逐漸被取代，要麼破產從此再無ofo
把「一手好牌打爛」是什麼體驗？
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