1樓：其志劉
1、這裡是要打乙個問號的，廠家還沒有官宣。即使官宣，也不僅僅是同平台這麼簡單了。
3、同平台的目的是便於新車開發，在保證造車基本理念/車輛共性/安全性/功能性/使用便利性等大前提下提高開發新技術的效率，把更多資源和時間放在車輛新技術的改進上，同平台並不僅僅是為了省錢
4、據說豐田/本田一款新車的開發周期是4年左右，所以在平台之外，廠家工程師等等各部門還有很多很多的事情要做，各種測試、驗證、對比、裝備、路試、改進.........
2樓：努努不知道怎麼做
感覺很自然新CIVIC已經很接近B級車了如果你硬覺得兩車差著級別我只能說同一對父母生出的孩子也能有天壤之別具體還要看父母的體位（本田的技巧）
3樓：東條乙烯
第一代Accord本身就是來自第一代思域的平台拉皮，入門級b級家用車平台本來就沒多高階，比a級車也就貴了那幾萬塊錢，能多高階？換用新平台應該是一件好事情，十代思域的行駛品質表現沒比現款Accord差多少，調教合理的話還是值得期待的 。
4樓：
感覺很多人心裡平台等於底盤啊，其實就是個錯誤看法。平台是乙個對於廠家生產的概念。共用平台只是指的生產線共用及零部件上一定程度的通用性。和使用同乙個底盤還是有區別的。
5樓：Zhaoyang Wang
馬自達CX9還和馬自達3同平台呢。
底子好再怎麼套操控都差不了。
至於溜背造型，還是算了吧。不是有 coupe 版本給喜歡跑車造型的人麼，sedan 為什麼要做成溜背造型。
6樓：
謝不邀車企最重要的降本途徑，不是偷工減料，而是平台化，以及更時髦的模組化。平台化意味著有更大的降價空間，或者增配空間，對消費者有間接好處。
通過平台化，除了降本以外，還能保證產品開發速度、質量等。
至於其他的，通過調整底盤特性、對不同車型動力總成的標定等等，要相信成熟車企對產品差異性把控的能力。
新一代雅閣，新凱美瑞，阿特茲，頂配思域怎麼選，預算20W左右。？
半頭磚 Accord比較適合家用，阿特茲所謂的創馳藍天技術其實並不是想象的那麼厲害，而且擁擠的後座，煩人的噪音我覺得是不能接受的，所謂的操控在這個擁堵的城市弱不禁風，除非上賽道 Fenderr 如果是我的話，我可能會選ATENZA2.5，就算2.5最低配也顯得很實惠更何況再填一點點都能上乙個更高的配...
如何教育下一代更加全面地認識歷史，看待歷史？
VRPinea 個人覺得如果只是通過課本上的文本來學習歷史，下一代的感受可能並不是那麼感受深刻。這個時代的很多人缺乏對歷史的認知，而對歷史 有感情 的人更是少之又少。人們未曾經歷，就也鮮能感同身受。或許，正是基於這種種考慮，VR行業內的部分人士，決定利用VR技術 沉浸式 的優勢，以一種創新的形式讓人...
如何看待下一代xbox將於2023年發布？
還是鹿鹿喵 個人感覺，下一代xbox主機和ps主機應該是盡善盡美的。原因1技術成熟，消費者成熟，市場成熟，反正就是兩開花各種成熟。2雲遊戲來了，隨著網速的提高，雲遊戲已經很近了，下一代主機不出意外的話.應該是最後一代傳統意義上，靠配置執行遊戲的主機了。3大方向已定，和ps1，ps2，ps3時代不同，...