1樓：英飛凌
英飛凌工程師趙佳解答:電壓驅動型電力電子器件負載往往是感性負載，感性負載中的電流不會因為電力電子器件的關斷而突然消失，這時就需要反併聯乙個二極體作為負載電流的續流通道。
MOSFET因為有體二極體，某些情況也可以用體二極體續流，不需要反併聯二極體。IGBT沒有寄生體二極體，經常需要反併聯二極體。一種特殊的IGBT，RC IGBT(reverse conducting IGBT)，單晶元上整合了IGBT與二極體，這時也不需要額外併聯二極體。
2樓：laserpen
IGBT反併聯二極體是為了電剎車。沒有這個反併聯二極體，變頻器降頻降壓的時候電機不會快速減速，只能慣性減速。你們沒有注意到雙向逆變器都要有乙個反併聯二極體嗎？
單向逆變器就沒有這個。這個反併聯二極體用於把電機的反向交流電流整流成直流電，重新儲存到直流系統中，或電量過大時由剎車電阻釋放。
3樓：shawn
目前只有 GaN HEMT (High Electron Mobility Transistor,高電子遷移率場效電晶體) 不需要續流二極體，因為它可以雙嚮導通，一般來說它也是電壓控制型的，如果應用於變頻器，控制策略肯定也不一樣了。作為最新的寬禁帶電力電子器件，還有很多問題還沒解決，尤其是可靠性，但是開關頻率卻有質的飛躍，目前很少看到有商業應用，基本都是前期探索研發。
4樓：清風
此時截止管子的下段電壓大概等於直流母線電壓加到電動勢電壓，電機為感性器件，電流不能突變，加直流母線電壓是因為此時另一相已經導通，這個電壓會很高，有可能擊穿管子。如果沒有續流二極體，當這個截止的管子再次導通時，漏級比源級電壓還高，此時MOSFET不會工作，會等下橋卸荷完畢後等漏級電壓降低後才會導通，無形會增加下管的壓力，降低上管的效率，就像乙個球踢來踢去，如果開關速度很快，電流很大，這個球會越滾越大，直至燒壞MOSFET吧，這是假設沒有這個體二極體的情況下，也就是說明這個管子的作用吧。
5樓：
並不併聯取決於具體的需求
MOSFET都有體二極體，但是有時候為了提高反向恢復特性，會給併聯反向恢復時間更小的
IGBT沒有體二極體，一般都有併聯應用
二者都是給不可突變的電流提供通路
6樓：王衛剛
Lulu說的比較詳細，也比較接近了。但是剛好說反了，應該是對應於容性負載來說，電壓滯後於電流，電壓換相滯後於電流換相，也就電流過零的時候，另外乙個igbt尚未觸發。那電流只能走反併聯的二極體了。
7樓：唔哦
以偏概全地回答一下:DAB中的功率MOSFET一般會反向併聯乙個二極體和電容。二極體的作用是續流，電容的作用是實現軟開關。如有不當，還望指正。
8樓：只是學電的
首先說一下目前常見的電壓驅動型電力電子器件主要是MOSFET和IGBT；
IGBT：開關速度高，開關損耗小，具有耐脈衝電流衝擊的能力，通態壓降較低，輸入阻抗高，為電壓驅動，驅動功率小;缺點：開關速度低於電力MOSFET,電壓，電流容量不及GTO。
MOSFET：開關速度快，輸入阻抗高，熱穩定性好，所需驅動功率小且驅動電路簡單，工作頻率高，不存在二次擊穿問題;缺點：電流容量小，耐壓低，一般只適用於功率不超過10kW的電力電子裝置。
這個涉及到電力電子器件的乙個分類標準:按照驅動電路加在電力電子器件控制端和公共端之間訊號的性質，可以將電力電子器件（電力二極體除外）分為電流驅動型和電壓驅動型兩類.
看乙個IGBT的逆變電路。
在王兆安的《電力電子技術》這本書的逆變電路章節中中，說為了給交流側向直流側反饋的無功能量提供通道，逆變橋各個橋臂都併聯了二極體。
逆變電源中一般都有一逆變變壓器，這個變壓器作為逆變管的負載而存在，當逆變管截止時會產生高壓而使逆變管損壞，為了防止這種故障的產生，採用反向併聯二極體來釋放電感上的電壓，叫作續流二極體或逆程二極體。
或者可以這樣理解，IGBT管是只能單方向導電的，必須要為給電容E充電電流提供一條路徑，這就是反向二極體的作用。
9樓：陳博洋
電壓型驅動應該指的是MOSFET，由於製造工藝的限制，MOSFET本身就存在反併聯二極體，其意義是告訴大家MOSFET是單嚮導通的，因為只有電流從漏極流向源極才能實現開關狀態，反向的時候由於存在反併聯二極體將MOSFET短路，可以導通卻不能關斷，也就是不能控制。有時往往也在MOSFET兩端反併聯乙個快速肖特基二極體，其目的是加速關斷減小諧波干擾，同時減小二極體導通損耗。
10樓：Hawkii
其他功率開關器件不知道，IGBT的反並二極體是其結構固有的，即它的反嚮導通特性。
反映在拓撲上的功能就是續流，串聯了感性元件，又沒有二極體就會直接走IGBT本身。
11樓：Patrick Zhang
我們來看下圖：
當電晶體由導通轉入截止時，繼電器K上的反向電壓Uk如圖所示。在Uk的作用下，洩流二極體D正嚮導通，形成了電感元件的能量釋放路徑。
如果我們不計二極體的正向壓降（大約為0.7V），則迴路中的電流If的電壓平衡方程式為：
設電晶體截斷前瞬間流過繼電器線圈的電流為Io，則上式的解為：
現在我們來看看繼電器K兩端的電壓是多少：
在時刻，也即電晶體剛剛進入截止的狀態時，電晶體承受的過電壓最大值為：
這就是電晶體集電極C和發射極E之間承受的瞬時過電壓最大值，這個值是遠超電源電壓Vcc的。
我們發現，只要選擇合適的限流電阻Rd，就可以將過電壓降低下來。
如果洩流迴路電流If小於二極體的正嚮導通電流允許值，則可以取消限流電阻Rd。這樣一來，電感產生的反向電壓不會大於二極體的正嚮導通電壓，即0.7V~1V。
具體取值要看二極體的額定電流，二極體額定電流越大，正嚮導通電壓也越大。1A以下的二極體一般都取0.7V，而100A的二極體則取1V。
保時捷虎為什麼要用電力驅動？
和內燃機不同，電動機天然的低轉高扭矩，高轉低扭矩的特性決定了它們是非常適合重型車輛或者越野車輛的。而且，也是因為這個特性，用電傳動系統可以省掉乙個複雜無比的機械變速箱。所以，現在還有一些特種巨型礦山車輛用的是電傳動。還有各種鐵路上的內燃機車，很多也是柴油機發電 電機驅動車輪的電傳動模式。在船舶中也有...
為什麼汽車的發展方向是電力驅動而不是其他可代替燃料？
Mr.PandaZhao 電力驅動是驅動形式 不存在說電動車就必須用電池 大型礦車很多都是用發動機發電來驅動電機的 所以你說的那些是電池的缺陷而不是電機的缺陷也不是沒有其他可替代的燃料 柴油天然氣甚至氫燃料都可以 只是要在經濟性實用性安全性上做綜合考慮的 首先的首先，酒精是哪門子替代燃料？它熱值多少...
為什麼研究電力電子器件的人那麼少？
數字電力 可以說目前電力電子器件從整裝到零部件，從研發生產和執行的每個環節，企業的困境都是不容樂觀，總之在多方大環境的因素下，人們還是追求利益最大化的原因比較偏重些。 原因很簡單呀，就是國內就算能完成功率器件的基礎研究，但是製造還是得依靠國外，並且自主研發成本巨大，對於中小型企業來說，買現成的晶元進...