1樓：
4G和5G一樣都是終端接入基站，
4G網路覆蓋比5G廣都沒有解決高鐵網路問題更不要提覆蓋範圍更小的5G了（單基站覆蓋的半徑）
說白了手機剛剛連上網路你就換基站又要重新認證連線了！周而復始那覆蓋面更小的5G這問題會更嚴重！
只有衛星網路才能解決這個問題了！
2樓：藍葉
主要影響高鐵訊號的原因有三個。一、3G、4G的訊號基站數量不足，二、高鐵沿線網路歸屬問題，三、高鐵速度太快，手機執行速度跟不上。
5G 的效能指標裡面，明確指出，可以支援終端最高移動速度為 500km/h，完全不用擔心切換失敗和都卜勒效應。5G 最明顯的認知特點就是比 4G 網速快，其實5G 與 4G 相比，最大的特徵在於 5G 能針對特定場景和需求，與不同的場景融合，發揮更多優勢。5G 背後的技術包括波束成形與公釐波技術。
而波束成型可以使訊號的能量集中在接收端所在的方向，可以有效改善頻譜利用效率，這將改善高速情況下的訊號的接收能力。而相對 4G，5G 具有超高頻寬、超低時延和海量連線、更快資料傳輸速率，更高頻譜效應等特徵，它接收網路訊號的能力更強。
3樓：Topyeah Howard
完全不能，甚至更差
5G的基站訊號覆蓋範圍比4G小很多，要實現同樣的鐵路沿線覆蓋，5G的基站布點數量會非常恐怖。運營商不會傻到要去給鐵路沿線布5G基站的，完全是虧本買賣。
就拿4G來說，某個運營商在某些山區城市整體覆蓋率甚至不足70%，折算下來非城區的覆蓋能力更低（比如高速公路，鐵路沿線）。這個覆蓋率並不是指全部城市行政區面積範圍內，而是有人待過的地方。
5G相對4G來說投資級別高了好幾級，現在通訊收入不可能因為5G普及大幅度增加，所以運營商不可能到處布5G基站。
4樓：小小星屑
目前市面上各大品牌紛紛推出5G手機 ，但是5G真正已經普及了嗎？這是個謎。
且不說別的，現在這三大運營商連4G都有點沒搞明白呢，還真是不敢期望能在火車、高鐵這種流動性非常強的地點上能穩的一筆，就我現在用的電信卡和聯通卡還時不時的給你搞個網路連線差，要知道我這可是身處帝都啊！
推出的5G手機我也大都看了一圈，不管是從外觀上還是效能上都是爭奇鬥艷的，5G的名號可是打的很響，可真正意義上能實現了大家對於訊號的期望嗎？
如果說以目前這個狀況來看，5G目前還是個噱頭，現在開著4G經過停車場還都發不出訊息呢，所以我覺得未來就算能實現在交通工具上訊號也能健步如飛，那這個未來也需要很長的一段時間了。
題外話：如果真能實現在高鐵火車上訊號也能強，那我希望在電梯裡也能有訊號，這個需求可以說很強了，畢竟對於乙個上班老是遲到的人，真希望電梯裡也能打卡啊，這差20秒損失多少錢呢
5樓：JaysonPetrelli
首先要了解為什麼高鐵訊號不好，然後5G能否解決高鐵訊號不好的問題就非常清楚了。
高鐵為什麼訊號不好呢？因為高鐵速度非常快，當在高速環境中，手機與基站通訊就會出現都卜勒效應，沒錯，就是初中物理講過的那個都卜勒效應。簡單來說，就是都卜勒效應的產生會引起手機訊號的頻移，從而導致解碼產生錯誤。
那有錯誤了怎麼辦？只能重傳唄。
另外再加上高速環境下小區的頻繁切換，同樣會嚴重影響使用者體驗。
對於5G來說，它一樣要面對這些問題。而且很顯然，5G所用波段頻率更高，傳輸距離更短，小區切換也就更頻繁。加之同樣有都卜勒效應，5G在高鐵等訊號依然不會很好，甚至更差。
6樓：Susiemyangel
高鐵訊號全覆蓋，根本不是個技術問題，而是個經濟問題。現有的4G技術是足夠保證全程上網速度無憂的。
高鐵沿線大部分是地廣人稀的區域，建個基站全覆蓋的話，運營商的建站維護成本高，基站使用率低。運營商也要考慮投資回報比的好麼。
通訊的本質是無處不在的鏈結，但有限的資源也是要優先保證必須的人類生產活動的需要。
坐高鐵飛馳而過的某一段路上的上網速率的保障，說實話優先順序真的算是在底層的。
畢竟大家坐飛機長途旅行時也沒覺得手機能上網是必需品。
5G基站密度是4G的大概4倍，可以算算建站成本，就更不提單站功耗電費和維護等了。
這個問題5G是解決不了的，未來全衛星鏈路通訊的6G時代倒是可期。
7樓：dwenzhao
要火車有訊號，就要求火車沿線(包括隧道)都要建設基站設施，沒有無訊號的盲區。但中國山區很多，特別是西部廣大地區，地廣人稀的地方很多，都設基站成本很高，使用者量也不大，運營商就不願投入，因為企業都是要盈利的，更願意鋪設大城市人口密集區的基站，會帶來直接效益。曾乘火車走過一些西部地方，主要是峽谷隧道地區效果差，特別是隧道中，如果架設一般基站效果也不好，需要使用地鐵中的洩漏電纜這類，不知是不是成本比較高或者與鐵路部門的協調比較麻煩，大城市周邊的隧道效果都很差。
8樓：戀你的微笑
不能，5g雖然更快但還是基於基站覆蓋，高鐵上手機訊號問題是因為列車車速快，很快就開出乙個基站覆蓋範圍進入下一基站覆蓋，手機要更頻繁的重連，訊號強度也不穩定（手機電掉的也更快），這個跟4g或5g的技術沒根本上的聯絡，但願未來的移動通訊技術能出現顛覆性創新改變這個現象
9樓：隔壁小明
現在鐵路上用的還是GSM-R（通俗講就是鐵路專用2G網路），目前的趨勢是跳過CDMA直接向LTE-R演進，至於5G運用在高鐵上，就要寄希望於公釐波在鐵路上的應用了，還需要一段時間，所以不如先寄希望於LTE-R可以提高網路速率。
5G時代，蘋果要怎麼解決5G帶來的能耗問題？
畢賓 怎麼解決？自己肯定解決不了，現在的蘋果，工業設計不領先，裝了外掛程式基帶，沒空間放大電池，相機模組也不敢用大的，天線華為敢裝21根，蘋果幾根？唯一的優勢就是螢幕小，這省了不少電 另外iOS的機制後台控制好，也能省電。總之，我用過456三款蘋果，基本隨身都要帶個充電寶，大概率5G蘋果也離不了。 ...
在火車上工作有必要買5G手機嗎
黑椒牛柳浪聞鶯 目前沒有必要，今年5g剛部署，應用的大發展會在後面到來。而且，5g的應用場景非常廣泛，手機只是其中一塊。不過如果你能買到mate 40,我建議還是趕緊買吧，哈哈 命中缺水 沒有必要。正如題主所說，工作環境持續高速變動，而先有5g訊號主要還是集中在部分大城市的中心地區，對於題主來說收益...
5G在工業應用的疑問？
樸拙 正好工作涉及這塊，說幾句。首先是大頻寬，這個只能說比4G強，畢竟5G基站還是要用到傳輸技術和專線一樣並沒有什麼質的差別 傳輸是有變化的，現在雖然沒大規模建，但是規劃都開始了，基本就是全OTN網路 其次低延遲這方面，5G的低延遲都是說的空口延遲，那麼傳輸過程中以及核心網這方面的延遲再加上去之後並...