為什麼現在市面上市場占有率高的協作機械人廠商都不是做工業機械人起家的？

1樓：小王編輯

這個有點像電動汽車！最早做電動汽車的都不是傳統汽車廠商，顛覆都是來自於外部的。但是，協作機械人占有率能有多少啊，一年全球也就一萬多台套，相比通用多軸機械人還是小眾市場，我還是想到了電動汽車的發展。

協作機械人是工業機械人的未來嗎？電動汽車是汽車的未來嗎？

2樓：吾思遠

現在協作機械人是所有機械人公司都在做的。只是力推的程度不同。因為傳統的工業機械人企業關注的應用重點與協作機械人關注的焦點並不相同。

所以，傳統企業的資源配置注重工業機械人。但現在慢慢地，傳統工業機械人也開始進入協作機械人的開發了。

這有點類似電動汽車廠商和傳統汽車廠商的發展關係。

3樓：唯一

協作機械人的定義還是要清晰，一般認為協作機械人是能夠和人安全的協同工作的機械人。

目前以UR為代表的協作機械人的成功，是突破了傳統工業機械人的模式，包括機械機構和控制方式，以一種更加友好的人機介面，適合了一些中小企業一些輕應用的場景需求。

但是，仔細去看UR的大多數案例，並沒有凸顯和人一起協同工作這個核心，而簡單把圍欄去掉。

4樓：張潔

定乙個新產品之前要做很多市場調研，產品即使研發好了也要在發布前進行大量大量大量的實驗和驗證。所以速度會比較慢。另外大公司的通病就是效率低，光內部溝通就很煩人，所以會浪費很多時間。

不是不生產。雖然晚了，但是快了。

5樓：

@吾思遠的回答很形象，UR和四大家族這一出協作機械人大戰儼然就是特斯拉和一眾底特律老車廠的劇本在機械人界翻拍。

協作機械人最大的賣點就是親人性設計，比如圓潤的外表，帶有柔性的關節，但是這種設計並不是添磚加瓦的加，而是犧牲了精度，剛度等效能換來的。

但工業生產上最看重的卻恰恰是精度和剛度（剛度高振動會減少），對於四大家這種做慣工業，不斷追求工業效能的機械人廠商，自然不認同這種設計理念，不往這方面發展。

後來UR做的好了，大家發現這個理念竟然有市場，才逐漸加碼了

6樓：風一樣的男子

那要看你是做軟還是做硬了。

老牌機械人廠家硬體都已經發展幾十年了，伺服、減速機、現場控制這些技術壁壘需要時間和資金來積累，不是國想個點子拉個贊助再招幫人就可以搞起來，除非你把這些底層的技術搞透，要不然就是用別人的東西搭積木，一點技術含量都沒有。

中國製造業實際上已經被金融和網路搞廢了，大量的熱錢都不願意進這個行業，利潤太低。高階製造市場競爭力很弱。

7樓：公子

術業有專攻，雖然機械人不管是標準還是非標還是啥道理是相通的，但四大家族的核心競爭力還是在工業機械人上。

再說，自己那一畝三分地還競爭那麼激烈，上哪轉那個型，插手別人的事，是研發週期不夠長還是市場好搶奪啊還是資金特別充足。

一點淺見。

8樓：總工程師

你們叫我講真話、還是假話、講真話就是我們的綜合水平還達不到做工業用的機械人的要求、所以我們現在做不了、有的公司在做、用肉眼看還是可以的，達不到人家水平的、我搞了2年、這個是整體綜合水平、不是哪家公司的事情、我們在進步、耐住寂寞、慢慢來吧。