眾所周知飛機是靠公升力飛起來的，如果飛機倒著飛怎麼解釋這一原理？

1樓：rundstedt

都沒有錯。以民航客機為例，巡航速度是起降速度的三倍多一點，那麼根據伯努利原理起降時機翼產生的公升力是巡航時的十分之一，不足以支撐飛機自重。那麼起降階段，飛機就是靠迎角和牛頓第三定律產生公升力的。

到了巡航速度，伯努利原理可以提供高達20的公升阻比，那麼就不需要什麼迎角來提供公升力。迎角提供公升力的公升阻比太低，費油啊！

2樓：

哎呀，公升力不是靠伯努利定理產生的。那麼，公升力到底是怎麼產生的？

飛機飛行時飛機相對於空氣是運動的，於是機翼有了迎風面和背風面。由於空氣的慣性，在迎風面的空氣不會因為機翼的到達而馬上離開，於是空氣壓力公升高；由於空氣的慣性，在背風面的空氣不會因為機翼的離開而馬上流過來填補，於是空氣壓力降低。這樣一高一低也就產生了公升力。

倒飛時，機翼也有迎風面和背風面，所以也會產生公升力。

3樓：桃太郎

不喜歡長篇大論，我說簡單點，產生公升力最主要的因素就是迎角，其他什麼庫塔茹科夫斯基條件啊，伯努利定理之類的理論只是錦上添花，而不起決定性作用，這些理論是解決怎麼飛得更好，而不是解決怎麼飛起來，飛起來這事交給迎角就好了。

4樓：瓜瓜

題主的問題可能是在於對公升力產生的原理有一些偏差，很多教材上寫的「由於機翼上下方的氣流速度差產生的壓差從而產生公升力」的伯努利解釋本身是不令人滿意的，這是可以理解的，對於入門的解釋來說，其具有便於接受的優點，但是若要追根刨底，伯努利解釋是不好的，這會牽扯出雞生蛋還是蛋生雞的問題。

有一張很出名的圖，大致是乙個彎曲翼型，由於機翼上方的氣流需要比下方繞行更遠的距離而必須提速與機翼下方氣流保持同步。這個說法是很牽強的，翼面上下方的氣流憑什麼要保持同步呢？即使是上下表面長度一致的傾斜平板也能產生公升力。

所以一般解釋原理時我們會使用庫塔條件，因為現實的氣體有黏性，才有了邊界層、環量和起動渦，才產生了公升力，當然，阻力也隨之產生了。

5樓：柴健翌

倒著飛，就說明公升力是反的啊。

你以為翼形和速度就決定一切了，其實還有乙個因素是迎角，負迎角下就會有負公升力。

倒飛的話，更大的問題其實在於各種燃油幫浦、液壓幫浦、滑油幫浦都抽不到油，而不是公升力有沒有。

還有一種情況是底朝天但是帶桿，這時候G值是正的，甚至可以在飛機裡倒茶而不會灑出來。