1樓：葉榆
目前避開顛簸有以下幾種辦法：
一.飛行前
1。飛行計畫
飛行員執行每乙個航班前，都要簽收飛行計畫，放行單，飛行計畫其中一項是：「顛簸指數」。整個飛行過程經過的航路點，都會有乙個對應的顛簸指數，當指數連續大於某個值時，會提醒機組注意。
所以當飛行中，飛機即將進入顛簸指數大的航路點時，飛行員會提前申請改變高度層，來避開顛簸。
2。天氣圖
圖中4的箭頭所指的就是顛簸區域，10所指的箭頭黑色一條流線是高空急流，有高度和風速。飛行員在飛行準備的時候通過天氣圖可以判斷有可能遇上的顛簸，從而避開。
二。飛行中
飛行員在飛行過程中能聽到相應區域的陸空通話，如果前方有飛機向ATC報告遭遇顛簸，ATC就會把資訊傳遞給後面即將經過該區域的飛機，從而避開顛簸。
2樓：王弈為
你說的microburst一般直譯作微暴，國內一般稱為微下衝暴流，是一種強對流天氣下的特有的風力形式。這種氣象對於低速低高度情況下的飛行器有極大的威脅，曾經造成了非常多起降階段的空難，所以民航界早在上個世紀就已經有了較為完備的預防裝置。現在民航班機上已經全部裝備了預警微下衝氣流的氣象雷達。
但是這種雷達的探測原理是通過運用都卜勒原理，使用雨滴反射的雷達波進行計算雨滴所在位置的氣流運動情況。也就是說，如果是晴天高空水汽稀薄的話，氣象雷達毫無卵用。所以對於高空晴空顛簸目前基本沒有好的辦法，一般只能靠經驗。
例如京滬航線某個季節某地上空一般會顛簸、某些雲層或地形上空會顛簸，飛入雲層後可能會顛簸。。。
所以飛機進入巡航階段後，還是保持安全帶扣好繫緊。我猜沒有人會想突然飛到天花板上。
3樓：大云云
都卜勒氣象雷達只能探測水汽。如果遇到由水汽垂直發展而產生的天氣系統，我們可以通過繞飛來避開顛簸。
而晴空顛簸是無法通過機載裝置探測到的。但是我們可以通過重要天氣報或者其他機組的報告(PIREP)來預知前方有可能遭遇顛簸。重要天氣報裡會標註有顛簸區，急流軸，和對流層頂。
PIREP是來自正在遭遇顛簸的機組，報告中包含顛簸的高度和強度。
通常晴空顛簸的水平範圍比較廣，並且沒有清晰的邊界。我們很難通過繞飛來避開晴空顛簸。最常見的做法申請改變高度。如果能申請上到平流層，那就能有效避開顛簸。
如果遇到大範圍的顛簸，尤其是冬季西風盛行的時節，所有的飛機都在申請改變高度，是很難滿足的。我們只能提前通知乘務組進行廣播，提醒旅客注意安全，並調整顛簸速度，降低機身結構載荷。
手機快沒電了，先發這麼多，有空再來補充
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