1樓：清景微涼
捲入現象。透過現象看本質，快速彈開剎車產生轉向過度，最有影響的其實是傳動系而不是制動系。
快速彈開剎車的狀態下，發動機是處於制動工況的，即發動機制動。根據附著橢圓還有回正力矩的變化可以知道，同側偏角下驅動力(地面切向反作用力)越大，帶來的不足轉向趨勢是增加的，而在發動機制動工況下正好是相反的，也就是趨向於減小不足轉向趨勢，或者偏轉向過度(增加過多轉向)。對於後驅車，制動作用會增加後軸側偏角，這也是捲入現象。
其實不只是快速彈開剎車，大功率的車輛在加速過程中，油門踩到底然後突然鬆開也會產生類似的捲入現象。總體上說，搭載AT和LSD的車過彎是更加的穩定的，設計上通過調節懸架幾何來調整變形轉向角也可以減小捲入。
2樓：AKinG47
應該是前輪負荷驟變導致的側偏角突變吧。因為賽道駕駛的入彎一般都是trail braking，踩著剎車同時帶著前輪角度的話，前輪負荷很大，應該會維持著較大側偏角，突然鬆開剎車的話，前輪負荷驟減，輪胎側偏恢復，一下子就會把車頭拉進彎道內側。
道理有點像過彎時遇到抓地力突變的情況，從不良抓地區域突然進入強抓地區域，也會因為之前為了維持車輛軌跡增加的轉角，結果在回到強抓地區域的瞬間給車頭乙個推力。
所以才要講究trail braking，始終維持住前輪側偏的穩定。
另外，題主你說的輕踩油門後移重心的策略，考慮到動力延遲和傳動系彈性，應該提早踩油才行，這就是所謂的剎車油門交疊技術。
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