1樓：馬哥
低溫機油粘度變高，阻力增大，電瓶低溫放電能力下降。啟動發動機轉速低，火花塞點火不足，都會使啟動困難。低溫啟動一定要好的電瓶。
2樓：我覺得完全相反
可以考慮安裝駐車加熱器，聽說寒冷地區用的挺多，原理是從油箱接根管子，用汽油燃燒加熱發動機和機油，達到啟動溫度。降低磨損，
3樓：
又到了我的專業領域。。。
先說結論:極低溫下機油過粘是乙個主要因素，但不是全部因素。還有起動機並不能把發動機轉速帶到1500rpm，頂多100rpm~150rpm左右。
啟動的過程是，起動機拖拽把發動機轉速弄到150左右，然後噴油進行第一次點火，如果成功轉速會上公升到400rpm，然後掉下來一點，第二次點火轉速再上公升到700rpm，再下來一點，接著第三次第四次到1000rpm以上，達到目標轉速以上算啟動完成了，控制系統進入怠速控制模型。
其中，最關鍵的是第一次能否成功點火。一般在零下35℃，發動機霧化性不足，實際參與混合的汽油很少，空燃比lean，爆發的扭矩是比較低的，另一方面機油粘度較大，起動克服阻力做工需要的扭矩是常溫下的好幾倍，這兩個原因導致啟動困難。一般極低溫冷啟動時，發動機要噴好幾輪油才能點火成功。
還有乙個很重要的點就是氣壓，如果在高原起動的進氣量就先天不足，有可能出現做工抵消不了機械阻力的情況，永遠都打不著，一般小排量渦輪發動機容易出現該問題。
如果你是ig on狀態下，起動機工作幾十秒都無法啟動那是機油太粘了。如果ig on下，等待個10秒能啟動，那就是霧化不好。
4樓：你說煩不煩
油有乙個特性，不僅僅是機油，是所有的油，汽油，機油，菜籽油，注油等等，只要是油，都具有下面的特性：
1、溫度越低，粘度越高
2、溫度低到一定程度，就會凝固
見過豬油凝固吧，類似這樣，只是不同的油的凝固點不一樣，豬油0℃就凝固了，機油要到零下幾十℃才會凝固
回到你的問題，為什麼過度粘稠的機油冬天啟動困難。
你試過用吸管喝水嗎？？如果是用吸管喝白開水，是不是很容易吸，但是如果換成漿糊呢？？可能根本都吸不動。
同理，機油從油底殼是通過機油幫浦把油吸到發動機的潤滑部位，冬天氣溫下降，機油變稠，本來5秒鐘可以吸1公升的油上來，現在5秒鐘只能吸0.5公升油上來，車輛啟動時需要潤滑的部位沒有油或者油不夠，就會因沒有潤滑不良而抖動。
還有一種情況，溫度低到超過機油的凝固點，油完全凝固了，或者機油粘度稠到機油幫浦都吸不上油，啟動車輛時，會直接啟動失敗。
5樓：GLDepression
油是粘稠的液體啊 0w-20的0代表了低溫流動性這是目前市面上正常的機油的低溫流動性巔峰了它的底線工作溫度是-30℃到-35℃之間極端低溫狀態下流動性不好不能怪機油
在這種狀態下把車輛移至具有保溫或者恆溫功能的車庫(北方地區應該都有的) 等待5-6小時這時機油恢復到正常工作狀態後再嘗試啟動
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