1樓：情商不高嶽鵬舉
開車累。開飛機的話，除了特殊階段外，吃飯喝茶，拿檢查單，照相拍風景，聊天發呆讀手冊都是有功夫的。
開車的時候，哪怕有定速巡航，車道保持和自動剎車，視線離開路面三秒鐘就還是要驚出一身冷汗的。
所以飛行8小時，加上起飛前準備與航後講評，工作量比坐一天辦公室開一天會或者學習一天還是輕鬆不少...開車8小時，我只想立刻睡死過去。
2樓：者也
你也沒說是什麼飛機....也沒說在哪飛
如果是國際航線客機, 那基本上到了平流層, 聽著點就行了, 該幹嘛幹嘛. 這當然比汽車輕鬆了. 除非你的車也是在高速上, L4~L5自動駕駛...
如果你開的是超低空噴氣式戰鬥機, 嗯.....
3樓：章魚
飛機還真沒開過，但是車就經常開了，四個小時以下的沒怎麼累，超過四個小時的長途，開車的人都知道，反應會慢慢遲鈍，會開始有點困的感覺，如果不是經常開車，四個小時左右就要休息了，超過六個小時可能會出現幻覺，八個小時以上，沒出事故算你好運。
4樓：Div
當然是開車累，民航客機正常飛行過程中是幾乎不需要人工干預的，只有起降需要一些操作，飛機的自動駕駛非常可靠，人只要看著以防萬一
5樓：達達呀
都累，但開飛機比開車容易犯睏。
飛行理論比實踐難得多
對學開飛機的人來說，最難的不是飛行實踐關，而是飛行理論關。「與考取汽車駕照相反，飛機在實踐飛行時操作甚至比汽車還簡單，只要掌握『兩舵一桿』就易上手。」劉軍介紹，在飛機駕照學習中，實踐課程只要幾十個小時，但為了讓學員盡可能一次性通過理論考試，理論課程則設定了200個小時。
另有資料顯示，在2023年左右國內飛行員缺口可達年1.8萬人以上。
6樓：鄧小閒
無人駕駛汽車未普及之前，肯定是長時間高速駕車比較累。而飛機在自動巡航期間，正副機長可以輪流休息，值航機長也無需任何操作，汽車駕駛沒有這個優勢。飛機空中的航道由空管指揮，航道情況沒有地面道路那麼複雜。
7樓：荒天天
首先我認為應該是開車累
現在部分車型沒有自動駕駛功能或者定速巡航功能，在退一步說，有自動駕駛功能的車輛現在技術成熟嗎？飛機的自動駕駛技術是比汽車成熟的。
再從另外一點分析，首先高速公路相比於飛機有更多的不確定性，要在駕駛過程中完成變道等各種突發情況的應對，飛機因為航道的規劃應該不會出現突發狀況吧。個人見解
8樓：餓龍手記
其實這得看所使用交通工具的現代化程度
咱舉個栗子:
圖—154，初期型號貌似也沒有自動駕駛，操控主要也是液壓鋼索，儀表巨多，如下圖
很麻煩的亞子對吧
再看看特斯拉汽車的駕駛艙，極簡設計還帶駕駛輔助，如圖:
是不是看上去使用會很輕鬆?
那到這裡咱們就能判斷開車就一定比開飛機輕鬆了嗎？
也不是，咱們再看看下面一組對比:
本田jet飛機，雙發輕型噴氣式飛機，航電整合度高，互動簡單，輔助駕駛功能完善
然後再看看以前老解放卡車，以前汽車手動擋沒有同步器，發動機是化油器的，方向盤也沒有什麼助力，路面顛簸抓不穩甚至會打傷駕駛員，就是上了平坦的高速，它的底盤水平依然會讓車晃來晃去，很麻煩對吧
目前，飛行員目前需要掌握的裝置知識廣度是遠超一般汽車駕駛員的，畢竟在天上飛，出了故障又不像汽車能找地方靠邊修理，一邊飛還得一邊把險情排除，必須得要求極高的心理素質和身體素質
但是，駕駛者在使用過程上最終累不累，還是得看使用的交通工具夠不夠現代化，甚至夠不夠智慧型化，自動化程度越高，使用期間消耗心力越少，使用者就越輕鬆，無所謂你是開飛機還是開汽車
9樓：nuobo
必然是在高速上開車累
飛機已經有著成熟的無人駕駛系統，只要在起飛後輸入目的地就，飛機可以朝著目的地方向飛。
而且，汽車的無人系統到現在都沒辦法達到無需人控制，（想著繁多的路面分析，車輛分析，就可以知道在高速上開車是多麼費神費力了）
10樓：13645
會開飛機不會開車的也感覺是開車累，開飛機絕大多數情況你保證自己不會出錯就OK了，大家都訓練有素而且都會嚴格遵守同乙個規則。開車每天出門可不一定會遇到什麼奇葩，你自己是遵守交通規則了，對方不遵守還是沒用
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