民航客機能不能用減速鋼索？

1樓：

也能也不能，因為民航客機種類太多了。

小到塞斯納可能小改一下就能裝個能用的尾鉤。

大到747可能安一身尾鈎也沒用，著陸就是解體現場。

2樓：謝凌峰

結論是沒有經濟價值，而且大幅降低乘坐體驗。

民航客機的富裕強度不多，裝尾勾很容易把飛機撕裂解體，如果把飛機結構強化到能承載尾勾的拉力的強度呢，那飛機自重感人，恐怕民航客機的就變成城際航班了。而且尾勾減速太快，未經專業訓練的普通乘客降落一次恐怕就要折騰散了

3樓：防彈紙尿褲

用減速鋼索是飛機跑道不夠長了嗎？不夠長了到時候降落的民航客機怎麼起飛？

反推，減速網用用就可以了。民航用減速鋼索，乘客上飛機之前提供健康證明？

4樓：利頓紅茶

不能用。

減速鋼索一般只在航母上使用，個別陸上機場有用。

用鋼索減速的原因是航母甲板長度有限，為了使飛機能在有限距離上停下來，不得不採取的措施。

為了能使用減速索，飛機需要進行機體結構的加強，不然那麼巨大的拉力足以把飛機拉散架的，而且飛行員需要經過專門訓練以便能夠抗住那巨大的衝擊。

那換到民航機上，機體結構加強需要增大機體重量，積極性差；機組人員需要專門訓練，乘客都需要經過訓練考核才能坐這樣的飛機。為什麼要付出這麼大的代價，只為了縮短一公里的跑道長度？

還有一點，你可以說跑道短了可以將機場設在城市裡，方便出行。但是你要知道，航母在海上時，周邊是空曠的，飛機需要的起降的空間是足夠的，可這在城市裡是不存在的；另外一旦攔阻失敗，對航母來說頂多是一架飛機墜海，那民航機攔不住呢？再來個911飛機撞大樓嗎？

5樓：

參考一下全程不繫安全帶的頭鐵勇士和飛機剛落地就起身拿行李的大爺大媽的基數，如果真用了攔阻索，達爾文獎的獎盃可能要斷貨，出於成本考慮，還是不要用比較好……

6樓：Airbug

不請自來

，如果機體強度足夠高應該可以，但沒有必要

艦載機使用鋼索原因：

海上艦隻降落跑道較短

而民航客機進近速度低、機場跑道足夠長，且通過反推、機輪剎車、擾流板可以快速降低速度，所以沒必要鋼索減速

7樓：WhenZ

就目前的客機來說不可以

飛機其實可以看做乙個飛行的由高強度鋁材捲成的筒子，而且這個筒子加上內裝人貨常常都有近百噸，和數十噸重的艦載機完全無法比較，若攔阻加速度太大可能會導致解體。

最最重要的是，就算讓世界上主流機場的跑道都修長1km，成本也比給世界上每一架客機都加攔阻索來的更便宜，而且更實用、更安全

8樓：Pitot

跑道足夠長的情況下為什麼要用減速鋼索呢

另外乘坐民航客機的旅客是為了安全舒適的到達目的地，這種減速方法會讓人感覺很不舒服，沒有必要這樣設計

9樓：

咱們先看下必要性：攔阻索用在航母艦載機著艦上，為啥要呢，因為航母跑道短不夠減速。而民航有這個需求嗎？這方面或許可以有，畢竟長跑道確實占地。但是這只是可以但沒必要的需求。

再看下可行性：結構強度這個東西，靠增強是可能的，大不了放棄經濟性；然而，然而，人才是關鍵。攔阻索造成的加速度足夠讓絕大多數乘客直接昏過去了，總不能每架飛機著陸之後邊上備著一堆醫護人員吧？