1樓：承右碟
我很贊成題主的想法。
特斯拉在中國並不能像美國一樣大規模的建設超級充電站，所以幾年內遠途旅行特別是去中西部地區是不可能的。不光是特斯拉，其他電動車都有這個問題。
但是如果把乙個柴油發電機放在後面的拖車裡，只需要100公里時速定速續航時的功率就可以驅動特斯拉長途旅行了。特斯拉加發電拖車的模式，就是一台增程式混合動力汽車，可以走高速到中國任何的地方。
想要實現這個方案肯定有難度。第一，特斯拉能不能開放行駛中接駁外部電源充電的功能呢？這需要電池管理系統做出修改，增加充電拖車的模式。
第二，拖車本身也增加能耗，發電最大功率必須接近巡航功率，如何設定發電機的功率呢？這需要詳細的論證和實驗。第三，法律法規和企業主體的問題。
其實北汽電動車的一位車主已經做了這個實踐，他的拖車雖然笨重但確實解決了電動車長途旅行的問題。市內通勤靠電動車自身電池，長途旅行增加掛車。他的系統可靠性估計還不好，但如果有企業開發這個系統，技術難度還是可以克服的。
暫時寫到這裡吧，有興趣的同道可以深入交流，這是一片藍海。
2樓：徐敏
你說的正是增程式電動車，國內曾經有車企在做，但沒見有什麼像樣的產品，正被插電式取代。話說10kw就夠了嗎？第一反應:能爬坡不？
3樓：John Zheng
序列混動嗎？Tesla如果選擇這麼low的方案就不會有今天的市值了。。。新版本的Tesla號稱已經靠軟體解決里程焦慮症了。
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各種情況下一號電機 二號電機和汽油機在行星齒輪組的協調下同?共濟的情形。一 熱車 這個比較簡單。熱車時，汽油機帶動行星座正向旋轉。由於此時車輪 齒圈 未動，行星座的正向旋轉會逼得四個行星齒輪反向旋轉，四個行星齒輪的反向旋轉帶動太陽輪 一號電機 正向旋轉，發交流電，經PCU裡的逆變器變成直流電，再經電...
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乘以5是因為 前面的 按電力變壓器的負載率為70 來計算它的執行電流 也就是說這是變壓器的最大執行負荷，最大執行負荷中包含了要起動的這台電機。 電氣微課堂 這是屬於電能質量 電壓暫降的問題，在 工業與民用配電設計手冊 第四版482頁，有明確的計算公式。這也是註冊電氣工程師考試的重點，多次出現題目。不...
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