1樓：鼴鼠選股
1.汽車需要考慮車身結構，需要合金材質的車身
2.在保持車身的結構安全同時，光伏發電的材料會增加車身重量
3.另外還需要增加光伏發電中把光能轉化為電能的裝置（增加複雜性和重量）
2樓：艾可樂樂樂
光轉化效率與充電功率還不足以在各種使用工況的車輛條件下達到商業化水平
不過只是通勤使用60km以內，在北京全年光線水平下，鋪滿B級車迎廣面，以兩年前太陽能板的技術水平，模擬計算結果還是可行的。
3樓：xxx
這個想法很好，而且並不是不能實現，了解一下德國造車新勢力sono，它的車身周圍都覆蓋著太陽能電池板，每天通過太Sunny照射可以增加約30km的續航里程。車型本身搭載了容量為35kW·h電池組，電機峰值功率為120kW，最大扭矩為290N·m，百公里加速時間為9s，綜合續航里程達到了250km。
但這個並不能實現「永動」 ，太陽能板的作用大概相當於家用慢充補電的效果，我覺得這個功能放在純電動車中的作用不大，因為純電動車還是主要靠直流快充來補電的，希望這個功能未來可以放到類似比亞迪dmi的那種插混車型中，這樣插混車型就不用記得充電了，只加油就可以了，還能更省油。
4樓：汪淳
汽車上面的那幾個平方的面積，只能裝幾百瓦的太陽能板。而電動汽車的功率，通常是幾十到幾百千瓦。真的是杯水車薪。
弄乙個大型的太陽能車棚，給停放在下面的電動車充電，平均幾十平方的太陽能板供一台車，倒是可行的。
5樓：六公尺
繼續進行普及知識的回答。
太陽能行業的計算標準量叫標準光強
1個標準光強=每平公尺1000W
（標準光強量化理解是什麼樣呢？舉個栗子新疆烏魯木齊屬於二類太陽能資源富集區，在夏至（6月22日）正午時間（北京時間14：10分左右）、天氣晴朗，太陽輻射約為1.2個標準光強）
光伏元件轉化率是多少呢？
常州天合單晶至尊小金剛 TSM-DE09 最高轉化效率21.1%
保定英利鑄錠單晶高密度 YCM 120CELL 最高轉化效率22.1%
晶科能源單晶單面半片 Tiger pro 72HC 最高轉化效率21.33%
以上均為當前單位面積效率高、布設密度大的半片單晶高密量產元件。（廠家我就不逐個放了，水平相近，目前中國量產光伏元件已經是世界一流水準了）
另外還存在充電效率損失，這個先略過不談。
也就是平均每平公尺光伏布設面積約能具備210-220W左右的發電功率，
也就是理論上1小時能夠提供0.21-0.22Kwh電能
實際車頂即使出現出現少量陰影遮蔽等情況，光伏實際出力能力也會大打折扣。（往往是標稱出力的一折到兩折）
那麼假設我們專門針對於新能源車這項應用進行元件優化，能夠完全拋除串聯元件的陰影影響，
那麼實際元件的發電能力也是非常有限的。
很多同學要說，北半球夏季太陽照射都14-16個小時，量不夠時間補。
其實不然，太陽輻射全天是個變化量。因此全天輻射是個積分值，為了方便計算和模擬
在標準光強之後，有乙個重要的單位是峰值日照時數，也稱作為標準日照時數
峰值日照時數=標準面積全天輻射量/標準光強（1000瓦/平方公尺/小時）
峰值日照小時數（或者標準光強小時數）
那麼夏季6月烏魯木齊峰值日照時數水平面有多少呢？約為6.2小時
那麼假設這個車全天執行在日照輻射最佳的狀態，每平公尺車頂或前蓋能夠提供發電理論值是多少呢？ 約為1.364度電。
以SUV車頂面積為例子。以當前蔚來ES6為栗
（隨手找的圖，侵刪）
尺寸規格為長4850mm 寬1965mm 高1758mm
（為了偷懶）理論投影面積為9.5平方 ，實際可以使用約為1/3
首先需要排除立面，其次前擋、後檔玻璃當前也無法使用（當然以後能不能用非晶或者非矽光伏玻璃，這個以後再談），可以使用的位置無非就是車頂和引擎蓋這兩部分。
理論6月全天發電量=9.5/3*1.364=4.318Kwh
實際要少的多的多，其次當前光伏材料封裝重量還是比較大，因此經濟性顯而易見
同時這還需要根據車輛需求，對光伏部分從頭做全新整合，這個不是造車新勢力能夠簡單驅動的。
馬斯克（Elon Musk）自己有專門的光伏企業SolarCity（ 太陽城公司）
也做了特斯拉電動車鋰電池梯級利用嘗試Solar Wall 和光伏瓦等專案，截止到目前仍沒有開展特斯拉太陽能整合的苗頭。
這主要是目前光伏系統與車輛融合侷限有直接關係，未來融合的路還比較長
當然，如果光伏元件和材料團隊有突破性進展，這個過程也可能迅速發生。
6樓：Mr.PandaZhao
1 轉換效率太低，具體資料就不清楚了，反正就普通轎車的車頂放太陽能電池板以現在的效率不會高。 有些豪華車會在車頂有太陽能板，僅限於停車的時候能給車內的空調供電，具體效果一般
2 成本會增加結合1來看，效率低成本高
3 不耐用，容易壞
新能源汽車有哪些牌子 新能源汽車每次充電多少個鐘,方便嗎
首先，新能源車分為以下幾類，包括純電動汽車 混合動力汽車 燃料電池汽車和太陽能汽車等。其中混合動力汽車又為輕混，可插電式混動和增程式混動。混動車型中的輕混是不能充電的。提主問的新能源車充電應該是指的純電動汽車。先回答第二個問題，純電動汽車的充電分為快充和慢充。一 慢充 又稱常規充電，車載充電，即是採...
新能源汽車充電難怎麼解決？
叮叮噹噹 我以充電樁投資者的角度來分析分析，現在普遍充電服務費是0.8元每度，充電功率是40KW，平均充滿一台車要1小時，我乙個樁一天滿負荷工作能賺768元，實際情況複雜，很難滿負荷，利用率有50 就很不錯了，也就是一天賺384元，乙個月大概1萬元，再打個折都有7 8千，北京繁華地區租個車位每月才1...
怎麼破新能源汽車充電焦慮？
鋰解 十一長假期間，不少遊客選擇開車自駕遊出行。由於高速.上車流量集中，不少新能源汽車車主遇到了 充電難 的尷尬。服務區內等候充電的新能源汽車大排長龍，排隊四小時，充電一小時，讓不少新能源汽車車主痛苦不已。隨著新能源汽車銷量與保有量齊飛,對現在的新能源汽車補能體系不斷提出新的挑戰，逢年過節的高速 充...