1樓：老計
日系早就不怎麼做效能車了，現在日本本土年輕人低慾社會，效能車市場不太行，而且效能車市場小，日系現在理念還是實用和利潤，所以主要搞家用車，基本上不做啥效能車跑車了
2樓：dexter
因為日本泡沫經濟早就爆了，沒有消費市場，所以只造省油的為主，然而近兩年效能車又有點抬頭跡象，尼桑的400R，400Z，豐田之後的3.5雙渦輪下放都是乙個開始的訊號
3樓：
為什麼日本效能車紙面資料不怎麼樣，還是有那麼多粉絲？我覺得有以下幾點：
1.當年日本車廠之間的君子協定，對於汽車廠商來說，特別是對日本汽車廠商來說，造大馬力車問題都不大（參考本田F1戰績），為了道路安全和公平競爭，君子協定把馬力限定在280馬力，馬力提公升空間交給消費者，車廠負責把底子做好。
2.我認為的JDM是一種反叛精神，新一代中產階級年輕人看著開牛開馬的富人們耀武揚威，他們心裡不受刺激嗎？我的車沒有你的貴，但是我的車可以比你的快，灣岸午夜的號角正式拉響。
4.還是因為JDM的消費群體不是太富有，往往只有一輛車，特別是在日本停車收費巨貴，一輛車往往兼顧通勤和飆車，所以大排量和極致效能肯定不適用，高油耗，超硬懸掛，故障率高的類似超跑不是太適合他們，V10的LFA了解一下。
4樓：
我太了解題主的疑問了，因為我小時候也跟你一樣！看這些車子引數平平，怎麼就能號稱運動了呢？怎麼還有一大幫擁躉？搞不懂啊！妥妥鍵盤車神的想法哈哈哈。
其實答案很簡單，就是引數並不能體現一輛車實際的駕乘體驗！
我後來開過很多車之後就發現，有的車馬力不大，但開起來很有動感；而有的車馬力很大，實際卻並不暴力。
運動型的車通常動力響應直接，轉向犀利，底盤硬邦邦，而這些東西並不能在引數表裡的0-100加速時間或者前麥佛遜後多連桿上看出來。
FK8在國內賣到70萬固然是有情懷的成分在裡面，但是你要是說和搭載LTG的那些家用車下賽道比劃比劃，那肯定FK8在圈速上輕鬆吊打，不必說更主觀的駕駛樂趣了。
5樓：楊耀宗
恕我直言，真沒那麼多人喜歡，純粹就是水軍多，以及各種精神股東和精日分子而已。
要槓？看看被各種吹爆和上來就跟你談「信仰」，談「情懷」的86吹。一年賣了整整309輛！
這銷量真感人啊！
還有什麼狗屁的東瀛戰神GTR，那銷量。。。
說真的我都替豐田和日產感到痛心，你們這幫精神股東吹的時候各種「操控樂趣」，各種「爆改千匹GTR」，那你們倒是買啊！！！被撩撥了半天來一句:「老羅，下次一定」。
弄得現在86不得不在中國停止銷售。。。
最後，還原廠不追求極限效能？二十多萬的86日吹都嫌不夠實用不夠大，捨不得買。爆改100萬的你認為這幫精神股東買得起？
He ~ tui !
6樓：小白
每個車企都有自己的理念，而且效能車不是必須的，只要有地方證明自己的實力就可以。
就拿你說的本田舉例：他們已經不需要造多厲害的效能車了，因為他們的歷史就已經告訴我們他們的發動機技術有多厲害了。
而效能車通常叫好不叫座，大部分效能車都是賠本的買賣，不做也罷，或者做做樣子就好了。他們的核心策略還是銷售平價民用車。
7樓：dirt1992
我覺得與日本整個民族的性格有關，就是保守隱忍。有能力做好做強，但是自我限制。如果對日本稍有了解應該能理解，不只是在汽車方面，很多地方都是很克制
8樓：乙個奇怪的名字
以前日本出的車有君子協議，最大功率不過280PS，那個年代的EVO GTR真就這資料。不過廠商早就留好了後路，只要你買，再改改，動力可以直接上去。後來君子協議廢除，廠商造出了動力更強的車，但是抵不過民間對車的熱愛，依然改，改完動力更好。
至於很多人喜歡，一是改裝文化，主要集中在效能車上。二是日系車不愛用新技術，也就是所謂的開不壞。所以，很多人愛追日系車。
9樓：青空
乙個是情懷，咱們這一代很多喜歡車的都是看頭文字d啊灣岸啊長大的，會對jdm有情懷……86現在就是COROLLA，fc啊fd啊都是rx7，後來也有rx8，現在又有了rx vision 離量產也不遠了（希望
第二你要知道日本以前有乙個規矩，車子馬力不能過280匹……所以原廠馬力都不大，但賴不得改裝潛力大啊，像你說的2.0 4g63 紅頭改千匹都不是難事。
第三呢，車子好玩不僅在於跑得快，也在於有樂趣。當然可能會有人說那種小coupe 小spider 不算效能車，所以也就一提。gt86也就2.
0，mx5只有1.5，但車子輕，調得好，那開起來就是有意思。
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