1樓：Freedom
首先祝賀阿隆索終於拿到了久違的冠軍！
必須肯定豐田確實很強大，TS050也是一款極具競爭力的賽車，甚至是是同組別最強的賽車，相比之前的TS030和TS040確實進步巨大。2023年豐田奪冠並不意外，反而是這個賽季開始前就已經知道的結局。保時捷三連冠後退出勒芒最高組別，再加上之前奧迪也退出不玩了，2023年LMP1混動組只有豐田乙個參賽者，最高組別的比賽變成了豐田的獨角戲，完全沒有對手。
這個冠軍確實含金量不高，但是對於豐田卻意義重大，豐田終於在勒芒證明了自己，車隊所有人這麼多年的努力也都有了回報，每個人眼裡都閃爍著什麼，看得我也十分感動。
再說回比賽，豐田今年確實跑的不錯，沒出什麼故障（比賽尾聲7號賽車突然失去動力，好在馬上又恢復了，想到了2023年），速度和穩定性都不錯，只是沒有對手讓比賽十分無聊。反觀GTE 組，競爭十分激烈。保時捷70周年的紀念塗裝情懷滿滿，復刻了當年勒芒冠軍917粉豬和956藍白塗裝，並且沒有辜負這份情懷，保時捷911 RSR以統治性的表現包攬了GTE PRO和AM組前兩名，堅持以自然吸氣來對抗一眾渦輪增壓對手，捍衛了自然吸氣的榮譽。
作為全場最高亢的聲浪，保時捷的聲浪完全蓋過了其他賽車（包括原型組），這個勝利堪稱完美！寶馬M8一度競爭力十足，後期遭遇故障退出了領獎台的爭奪。只有福特GT 能夠對保時捷造成威脅，但也只能爭奪一下第二，而無法撼動冠軍，最終獲得GTE PRO組第三。
未來LMP1混動組取消幾乎已成定局，研發費用高昂導致奧迪和保時捷都不願繼續投入，也無法吸引到新的廠商加入，未來有可能會引入Hypercar級別的賽車作為最高組別，從而降低研發費用，吸引更多車隊參賽。類似曾經的GT1組別，很值得期待！
看到有人拿今年的總圈數跟去年相比，真不知道這樣有何意義？每年比賽的狀況不同，天氣，賽道事故，安全車，Slow Zone，維修時間等等都會影響。如果要比，怎麼不比2023年保時捷395圈，2023年奧迪397圈？
不同時期的總圈數對比毫無意義！
2樓：MrWednesday
我覺得首先豐田要感謝法拉利458不殺之恩。 我看的時候真的很懷疑7和8號車會不會被458給撞出去哈哈！
3樓：DOOM SLAYER
這次豐田奪冠，含金量也很高，豐田獲得2018勒芒24小時耐力賽LM P1組別冠（388圈）、亞軍（386圈）；比起2023年的LM P1組冠軍保時捷（367圈）來說，2023年的冠軍豐田領先了保時捷整整21圈！
還有，那種三無小號就別回覆了，要交流別用小號，用三無小號和別人說話，這是對別人的不尊重，看到三無小號，無論你說什麼或者有什麼意圖，我會直接拉黑，不謝。
4樓：CISK
TGR車迷，含金量不高，但是我覺得對豐田和LMP1混合動力的意義很大。
壓在豐田頭上的夢魘和咒終於散去了
混合動力組捍衛了自己，去年P1H表現真的很爛，以至於被P2成龍的車迷各種嘲諷。
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