1樓：Nick Zhang
由於自己的比賽和今年的勒芒24小時剛好撞期，今年勒芒24小時一共收看了1小時30分鐘，發車和結尾都沒看。這也是從03年以來我所收看勒芒時間最短的一次。從全域性上來說，我沒有資格回答這個問題，但是這兩天整理出了一篇圈速資料分析，希望對這篇文章有用。
縱觀la Sarthe賽道的計時段分布，共分為三段，保時捷彎和福特減速彎還被分別單獨分成了兩段附加計時段，而這兩段也是賽車圈速的關鍵所在。
縱觀完賽里程，在今年完全乾地的比賽條件下，LMP1賽車的完賽里程數應超過往年，但是由於在LMP1組中幾乎所有賽車都遭遇了機械故障，最終獲勝的賽車也是在維修站中修車超過1小時後才重新回到比賽，因此總里程少於往年。不過，LMP2和GTE組的完賽里程卻與預期的相當。
GTE-AM組
GTE-AM組中，儘管法拉利贏得了最後的勝利，但阿斯頓馬丁在最快圈速依舊佔優。直線最快尾速方面，阿斯頓馬丁和克爾維特在181英里/小時至182英里/小時之間，而保時捷和法拉利的尾速在180英里/小時至181英里/小時之間。在平均圈速方面，除了88號911 RSR賽車外，差距均在4秒之內。
對比賽前測試的資料我們發現，每台賽車平均單圈成績上公升了2%-3%。
GTE-PRO組
GTE-PRO組的情況和AM組有那麼些不一樣，阿斯頓馬丁和克爾維特在圈速方面優勢並不明顯，但還是比保時捷和法拉利快一些，這主要來自於直線尾速優勢。總體而言，GTE-PRO組所有賽車在比賽中的平均圈速還是非常接近的，在1.6秒之內，尾速差距約4英里/小時。
不過從賽前測試的成績對比正賽可以看出，克爾維特和保時捷911 RSR的BoP在測試後得到了明顯的放寬。所有的福特賽車圈速對比測試時都快了6-7秒。
LMP2組
LMP2組是變化最多的組別，新車對比2016賽季的賽車馬力更強，因此圈速方面也有著大幅的提公升。Oreca 07賽車依舊在正賽中占有優勢，在測試中佔盡尾速優勢的達拉拉由於在正賽中調高下壓力，因此直線尾速優勢在正賽中就此喪失。Ligier與Riley賽車看起來都很掙扎，不僅在平均圈速方面非常不理想，而且在直線尾速方面也同樣沒有優勢。
整體而言，LMP2組所有賽車在單圈方面差10秒，直線尾速方面相差8英里/小時。
對比在賽前測試中作出的圈速，Ligier與Riley賽車的圈速漲幅顯然也是最多的，但依舊不及Oreca 07的圈速。LMP2組中甚至有賽車比他們在測試時的最快圈速還慢了2秒。
LMP1組
豐田在LMP1組的最快單圈時間方面領先，但是保時捷落後的差距並不大。ByKolles賽車在2023年的基礎上取得了巨大進步，單圈僅比豐田和保時捷慢6秒。不過得益於純內燃機馬力優勢，ByKolles在直線尾速方面比兩家廠商快出了5-10英里/小時。
對於5臺混動賽車來說平均圈速之差為1.3秒。
各組別對比2023年的圈速，都可以很容易的看到出圈速的進步。LMP1賽車比去年快了差不多6秒，LMP2接近10秒，GTE-PRO為1.5秒，GTE-AM為5秒。
如果ACO不對明年的LMP1技術規則作出速度限制，且明年勒芒又有乙個完美的天氣的情況下，完賽距離記錄將會非常容易被打破。今年LMP1賽車完賽率僅為33%，相信在明年兩家製造商在結束了上個冬天激進的研發後，這個冬天會針對穩定性作出更多研發工作。
2樓：DumiBirdF
有朋友指出我的回答過於保守，有違體育競技的真諦。不好意思，這確實是我的不足之處，希望大家諒解。
在我看來，這個詭異的比賽結果很可能標誌著LMP1-H組末日的到來。
十年之前，LMP1組是一片欣欣向榮，十多輛車熱熱鬧鬧，2023年奧迪R15+刷到397圈，可靠性實在讓人驚嘆。反觀現在，LMP1-H組開銷巨大，奧迪已經撐不住退出了，組內就剩下保時捷、豐田和打醬油的Bykolles，一共只有6輛車。耐力賽應該比的是速度和可靠性，而今年比的是誰修車快，但是今年6輛P1只有2輛到了終點，全體GG，實在讓人不禁懷疑P1組意義何在。
2023年奧迪R18創新性的混合動力為勒芒帶來了更環保更高效的理念，但是三大廠隊為了成績不得不瘋狂砸錢，不得不使用極度不成熟的新科技。後果就是嚇跑了以前那些湊熱鬧的P1私人車隊，還把三大廠之一的奧迪搞垮了，賽車故障頻發，險些讓P2組賽車拿冠軍。混動本來是好事，結果成了現在這個鬼樣子。
P1組的問題：一，巨大的開銷與回報不對等。二：混動技術不成熟故障頻發。三：比賽單調無聊沒有懸念
P2組和GTE組的長時間纏鬥的確搶足了風頭，大家對P1組的關注只有各種故障和最後的狂追P2。要想做出改變，恐怕必須修改規則以減少開支，吸引更多的車隊來參賽，同時限制技術，防止全體GG事件發生。但是現在看來這樣很難，各大廠隊都是觀望狀態，保時捷隨時可能退出，豐田一跪到底估計也沒有什麼錢可以繼續砸下去了。
說真的，不如P1和P2合併，這樣或許還好一些。
半夜碼字，語無倫次，敬請諒解。
3樓：悟空
哈哈哈，看lmp1玩命追lmp2我笑出了聲，成龍這個冠名贊助搞的不錯，不管怎樣勒芒響起了國歌聲，福特之前逼裝大了，結果被加了幾十斤配種，最後前三都是法拉利。
4樓：阿不
評價就是：帶到最後才叫真的帶。。。管你一開始跑多快，刷什麼圈速，不能堅持到最後一切都白搭。今年的勒芒快看出心臟病了，如果說去年是一場戲劇結局，那今年就是一次戲劇節啊。。。
5樓：SoloBySoul
別jb互相噴了，沒人覺得全場38＃撕13＃，以及97＃和63＃的互懟非常好看麼？這才是純粹的賽車
前面p1從4＃神發車剛到Mulsanne就撲街就說明了大家都是奔著大新聞來的
奶，叫你們奶
6樓：123123123123123
看了21小時的路過，全中國車隊第一次獲得lmp2冠軍，並且獲得全場第二。雞動，真的很激動，希望這是中國車迷的春天，希望中國賽車就此崛起。
另外，明年保時捷的重點不在勒芒，豐田態度不清楚，奧迪肯定不會回來。lmp1必須改進了，要不然呼啦呼啦退退賽，我們直接看lmp2就行了。希望標緻能夠早點談妥。
7樓：Amity.Fa
總領獎台上除了保時捷2號車，剩下的兩個都是LMP2組別的！！！LMP1組別最後只有兩輛車在跑，豐田最後第九。
作為保時捷車主，為1號車可惜啊！但保時捷奪冠我還是很開心！
但我最高興的不是保時捷奪冠，而是LMP2組別第一是中國車隊！！勒芒24h賽場奏響了中國國歌！兩個組別分別是保時捷廠隊和中國車隊奪冠，我真的太開心了！！！
另外令我印象深刻的是GTE Pro組別，最後一圈，阿斯頓馬丁彎道強行超越五菱最後奪冠那個鏡頭，簡直帥的不可思議，應該可以入選極限反殺的集錦了！
最後總成績領獎台下，看到滿屏保時捷隊旗和中國國旗，有一種雙喜臨門的感覺，真的太激動了！
8樓：Deus Ex Machina
LMP1-H的情況正處於史上最危急的時刻。
講道理，豐田這劇本我都看過不止一次了，兩輛豐田退賽算不了什麼。但是作為P1-H僅剩的兩個廠商之一，每年砸巨資開發出賽車的豐田在LM24撐不過11小時……這就令人警惕了，尤其是考慮到目前2號也去修車，P2穩如狗佔據2 3的情況。
如果1號出點什麼故障（這兩天LM氣溫高，對引擎和剎車是考驗），破鞋贏不了倒還是其次，P1-H的整個理念都會受到質疑。
更新：1號也出故障了……今年這天氣太不友好，破鞋也難逃毒手，LMP1-H的確要受到前所未有的質疑
賽後更新：2號沒有再出問題，JCDC也拿下總體2 4。明年的新LMP1L會讓比賽更加精彩——如果今天是P1L領跑，破鞋很難追上，可能是big upset。
GTE今年bop不錯，恭喜AMR，最後盤腸大戰十分精彩，全場高光。
最後希望ACO對這項運動的未來負責，拿出更好的規則（前幾天公布的2020規則令人擔憂），延續WEC生命。
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