1樓：cba
說一下我理解的，扭矩就是在某個檔上你使他轉一圈需要的力，功率就在這個檔你能維持多少的轉速。功率等於扭矩乘轉數。自行車的最大扭矩和功率是看人的，傳動比大了沒用，因為蹬不動，你用乙個重的檔騎等不快和你用輕的檔，蹬快一點是一樣的。
而且自行車各個檔的傳動效率還不一樣。所以這個看你自己有多大的力量，選擇合適的齒比
2樓：
低扭去問表哥，功率印象裡是澳洲的一哥們，騎場地車衝刺最大功率2500，他用的是老款的srm，老srm只能顯示最大2500w。騎公路的最大功率雞腿能玩到1800w左右吧，公路最大功率真不清楚
3樓：sun skn
題主這個問題其實是有點與哲學相關的，我認為車和人是同樣重要的，人好比發動機，車好比車輛中的其他其他動力傳輸部分，兩者只有同時保證，並且相匹配，我認為這才是決定一款車是否能夠具有最大的價值！
4樓：羅霄
完全取決於你的下肢力量和體力，因為你的身體就是發動機，人的下肢加上腳踏可以看做是曲柄連桿機構，鏈條系統可以看做Transmission.
5樓：
自行車的發動機是人。
而人的輸出功率，在東方紅看到過類似的回答，引用如下：
首先這個需要看持續時間.。持續1小時和30秒衝刺的功率是非常不一樣的.。衝刺時職業的可以超過一千瓦。
常用的比較是一小時的持續功率, 也就是所謂的TT功率或FT (Functional Threshold Power)。要知道自己的能耐和跟頂級職業選手的差距, 參考一下下頭的列表.
6樓：RR AA
人是主要因素
因為人是自行車的發動機
關於最大功率是多少，目前比較著名的衝刺選手馬克·卡文迪什說過自己衝刺的峰值功率是1580瓦。
關於射頻領域的最大功率傳輸？
農大種地的小狗 你問得沒有意義。阻抗共軛匹配實現最大功率傳輸，你要問最大效率，就是沒有意義的問題。因為我們並不知道實際模型中，阻抗的成分中電阻是多大。如果電源的輸出阻抗沒有電阻成分，負載輸入阻抗沒有電阻成分，那麼電源和負載的阻抗相等就是無反射傳輸，就是最大效率。但實際中都有電阻成分。所以，最大效率無...
賽車是紅線換擋還是最大功率轉速？
葉陽 如果你的目的是為了加速最快，那在各擋公升擋的時候可能需要在不同的轉速進行公升擋操作，並不是大多數人所說的在最大功率轉速或者最高轉速，當然，這個分析的前提是不考慮驅動輪的滑轉，認為道路能夠提供足夠的驅動力，且汽車在平直路面上行駛，駕駛員換擋時間較短，操作合理 另外，如果大家要想更進一步分析和了解...
無刷電機，同樣續航連續功率（不是最大功率），為什麼無人機上的尺寸那麼小，電三輪車上的那麼大？
洋NCL 因為提高轉速是提公升功率密度最有效的方法。背後的根本原因在於磁路會飽和，而且永磁體在過大的反向磁場下會退磁，所以轉矩密度在達到一定水平後繼續提公升就會事倍功半。電三輪的電機轉速也就一千多轉每分鐘，航模上的能到10萬轉。同樣的輸出功率下，轉矩幾乎差了近百倍 jkd405 前面有人回答了，就是...