1樓：公西華枚君
我們不再喜歡F1的原因基本上有兩個
比賽不再像以前那麼刺激，少了許多輪與輪的碰撞，卻多了許多制約這些對抗的規則。
冠軍好像是被一支車隊據為己有，沒有一點懸念。
一、所謂的刺激，無非就是賽車在賽道上硬碰硬，給觀眾帶來的興奮感，隨之而來的卻是許多優秀車手的喪命。
2019F2比利時站
這是最近F2賽事中的遭遇。漢密爾頓在F1排位賽結束後接受採訪時通過大螢幕看到了這起F2事故，那一瞬間，小漢突然不說話了，臉上寫滿了震驚，並且緊鎖眉頭，憂心忡忡的樣子。毫無疑問，儘管漢密爾頓已是老司機，可面對這樣的重大事故，也無法掩飾內心的驚恐和憂慮。
仲裁委員會的設立就是為了杜絕這樣的事情發生，就是想給車手建立乙個更加安全的比賽環境，不想讓車手為了比賽而喪命。
顯然很多觀眾並不買賬，他們需要的是驚險和刺激。但我一想到逝世選手的家人要為這一切買單的時候，希望寧願少一些快樂。
從我們中中國人的角度來講，你絕對不能把快樂建立在別人的痛苦之上。
車手們現場紀念Hubert
二、F1歷史上本來就存在大車隊與小車隊之分，有火星組與地球組之分，目前有奪冠希望的本身就只有梅奔、法拉利、紅牛三支車隊。
梅赫西迪六次奪冠賽車
梅奔本來就是老牌車隊，他的強大也是無可厚非。而且，下半賽季我們可以看到三大車隊的角逐是非常激烈的，法拉利很多時候都是頭排起步，小維斯塔潘也拿到過分站賽冠軍，同時法拉利的失敗大都由於自身的失誤。
HASS車隊的前鼻翼
還要說的就是，F1中我們要看的不只是冠軍的爭奪，也有積分區的爭奪，更有新車隊的進步。比如HASS在18年揭幕戰澳大利亞站中獲得5、6位發車的驚人成績，不幸的是最後兩輛車都是由於換胎失誤退賽。還有老將Kimi的堅守，在夏休期前始終位於積分區，這些都是讓人驚喜的。
F1始終在前進而且會變得更好，2023年有望在仍使用內燃機的情況下實現零碳排放，可以說F1始終走在汽車製造業的前沿，吸引著廣大的車迷，它並沒有沒落。
【F1紀錄片】一級方程式:疾速爭勝 Formula 1: Drive to Survive_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
2樓：
不是F1沒落了，而是懷舊，厚古薄今，是人的本性。20年前我開始看F1的時候也有一大幫塞納普羅斯特時代的遺老遺少罵F1沒落的，原因無他，偶像不在了。
如果你是持續關注F1沒有超過十年的車迷，F1比賽沒落絕對是乙個主觀意見，主要原因是你當年喜歡F1的元素很多都不在了，不是F1沒落了，而是F1變了。但是如果你持續看F1超過15年，這些都不是問題了，因為你已經經歷了兩代以上車手了。
對我來說，只要法拉利跑得快，F1就好看，否則無所謂。
3樓：
答：沒落了啊，因為車手沒精氣神了。
遙想當年撞車王舒公尺，雖然不符合體育精神，但真心覺得不服就幹這種勁頭真的更讓人血脈噴張。現在的F1，也就看20圈以前出不出safety car，不然就是愛的魔力轉圈圈了。另：
上賽季的猛幹王塔炮，這賽季也沒那麼剛了，後年即使改規則，競技精神沒落了，還有啥用？
4樓：
這可能也與汽車行業的大環境相關吧。
相比十多年前，雖然開車的人數急劇增加，但喜愛駕駛，追求駕駛感的人感覺反而在降低。看看國內手動擋還有什麼車型在賣？你現在要敢說你買手動擋是為了追求駕駛樂趣，分分鐘就被別人懟一句「窮就直說」。
現在人買車，已經不在像之前那樣首先看三大件了，更多的考慮舒適性、空間和科技感。賽車的群眾基礎沒有隨著駕駛人群的增加而增加，反而在減少。
5樓：
f1不是沒落了，是世界沒錢了，加上環保主義起來了。
現在實在環保政治正確的前提之前某個有錢大車企的舞台秀
很多車隊沒有錢研發車輛和引擎，沒有配額去試錯，沒有機會去跑道測試練習車手。就形成了事實的壟斷。
6樓：qq球球
自然選擇號ai:尊敬的章北海先生，您的自然選擇號已經飈到了太陽系的第一補給站，目前排名在所有核動力飛船中第一，請減速到10km/s。以方便加油。
章北海:我現在的情況如何？
ai:您剛才路過第乙個小行星密集帶時，由於您選擇了前進三，導致你每10萬公里本來可以領先其他飈船手5秒。現在有點慢了。現在看來質子號飛船開始要追上你了。請注意！
章北海:嗯！我知道了。
場景轉換
企業號飛船ai:現在您已飈至銀河系第一反物質補給站，請降速至二級曲速，以方便補給艦隊及時補給燃料，目前您的平均速度為4.8級曲速，落後於元首級曲速飛船和探索號飛船。
每500光年落後銀河系平均水平2.5秒。請及時追趕。
皮卡特:收到，我會及時追趕的。
後記:F1也許會過時，但狂飆突進三千里的雄心永遠不會過時，只要你有科學，有錢，有時間，有一顆狂飆天涯的心，宇宙何處不能飈？
滑稽幣經驗+3
7樓：知無不言
賽事本身並沒有沒落，但確實不太符合觀眾的口味了。F1雖說是賽車比賽，但觀眾們想看的是車手與車手之間、車隊與車隊之間的競爭。
簡單說，觀眾們想看到的是人與人之間的比拼，而不是車與車之間的比較。而隨著汽車技術的不斷進步，車手的技術水平、車隊的組織管理謀略水平對成績的影響越來越小，隨之而來的看點也就越來越少了，必然影響觀眾的體驗。
不管是什麼競技比賽，參賽者對勝負影響越小，對觀眾的吸引力就越低。而且隨著非參賽者因素對比賽勝負的影響變大，比賽會趨於同質化，使得比賽的看點進一步減少。
8樓：BeardyBear
我最從小開始最喜歡的三個體育運動，f1 網球籃球，現如今乙個無聊的要死，乙個越打越醜，乙個抱團成風。
其實與之在body和前翼上搞這麼複雜的空氣動力學設計，還不如放開主動底盤和地效，我個人認為後者對汽車行業研發的貢獻遠大於前者，現在車隊每年都有大把大把的預算砸在空氣動力學測試上，小車隊很容易被拖垮。
現在的F1不但難看，而且已經漸漸的脫離了對汽車技術本身的推動，F1需要重新認清自己的定位，而不是去與FE比環保，和飛機比空氣動力學。
9樓：趙禕希
我了解的到這項運動。是看紀錄片。網飛拍的，Formula one，真的熱血澎湃。
但是整個紀錄片上個賽季梅奔統治級的表現，我覺得真的沒落了吧。喜歡Has車隊，希望今年他們能衝擊第四
10樓：哈格雷斯
我是個老車迷，之前就是因為舒麥加看的F1，他退役後誰贏誰輸我都無所謂，但是可以看個熱鬧，現在規則改得連熱鬧也不讓我看，那誰還看，嫌時間多嗎？
老車迷真的是會老的，如果F1沒本事吸引新車迷，真的會死的
11樓：衝動是魔鬼
是的.F1的新規則一直是在減少偶然性.
偶然性減少後比賽就成了資本的比拼.
統一賽車效能,減少發動機,輪胎,進站次數等,讓比賽從乙個戰術多變各方拼技術拼策略拼人品,變成了拼資本.
12樓：國寶無所畏懼
沒落的原因是沒懸念，沒懸念的原因是資本的力量太強大，當普通人看不到希望的時候，自然會失去興趣。
再說了，這些年梅奔一家獨大，太傷這項運動的人氣。梅奔是個新車隊，根本沒有車隊粉基礎，法邁這些老牌強隊的車迷年復一年的失望後，自然也不會再有興趣看比賽。44也沒有舒麥加的個人魅力，縱使五冠加身，也吸引不來新的觀眾。
13樓：法斯特咱有
這麼說吧，我乙個從小學到現在看了十幾年f1的人，乙個從2023年開始除了凌晨開始的比賽以外每站必看的人，乙個冬季測試和夏季測試看文字直播的人，2019到現在為止只因為無意換到體育頻道看了幾秒
14樓：熱力辣椒
FIA是現代官僚體制在資本集團面前幾近諂媚的集中表現，這放在60年代是要被革命的，現在沒人管了。從05年判決雷諾的質量避震器到07年間諜門，這項運動的沒落已經注定，賓士的崛起和自立門戶早已不是什麼秘密。
15樓：暱稱是正確的
規則的改變導致比賽不好看了。輪胎只讓用一家的，尤其是進站規則的改變，絕對是致命的。很多原有的進站策略沒法用，觀賞性大打折扣
16樓：RicardoHarrison
NBA就像是小學課堂，30個學生都得聽老師的，就算有意見，也不能說出來。你說你不想上學了，那你拿個幼兒園文憑也只能出去要飯了。
FIFA就像是一所中學，學生可以跟老師有相對平等的環境，有意見可以提，但是拍板的還是老師。你說你不想讀了，那你出去自己混社會，雖說路窄點，也能走。
FIA就像是大學，老師管不住學生，學生不服老師。學生真生氣了，大不了這學就不上了，人多一點甚至有可能把你學校拆了。
NBA在發展的時候，知道通過自己的權威，造幾個巨星，吸引幾個球迷。
FIFA手裡捏著世界盃，所有球員都得聽他的話，球隊也得跟著他們走。
FIA呢？梅赫西迪，菲亞特，紅牛，這些車隊，離開F1，繼續玩得下去，頂多就是一點損失。即使沒了F1，還有印地500，勒芒這樣的賽事。哪怕是梅赫西迪自己組建個比賽，也就是小意思。
這就導致了，FIA缺少絕對的權威性，什麼事情都沒法順著自己來，什麼改動都得看車隊的臉色。新規定一出來，梅奔桌子一拍，法拉利椅子一踢，FIA有什麼底氣說話？
在F1巔峰的時候，FIA忙著提公升影響力，提出了一些改動，大大降低了觀賞性。現在F1走向沒落，FIA話語權急劇減少，想作出改變也難。只能看著賓士法拉利遠去，陪著威廉士看最後的夕陽。
17樓：郭君
先說結論，F1確實沒落了。
F1的沒落是多種因素綜合的結果.
F1是汽車運動王冠上的寶石，從全球的範圍來看，新一代伴隨著社交網路興起，對汽車的熱愛已經趕不上從前的年輕人。千禧一代更喜歡公共運輸，uber，估計以後會喜歡自動駕駛。汽車運動本身，熱度已經在漸漸降低，F1也沒法獨善其身。
就F1本身來說，這不僅是項運動，更是科學。遠古時代的F1，可以通過車手天生的直覺，找到比其他人更精確的剎車點，更快的走線，更合適的胎溫，一流車手和普通車手的差距更大，即使是慢車，在一流車手手中，也時常有出色的成績，換言之，偶然性更大。
現代的F1，先進的風洞，壓榨了規則範圍之內所有的空氣動力，有精確到單站的空力套件。有最精確的感測器，車手不再需要依靠感覺找到最佳走線和剎車點，只要靠模擬器車手一圈一圈試驗，讓正賽車手在練習賽中驗證，閉卷考試變成了開卷考試，考試的難點只在於，在知道最佳走線，最佳剎車點，最佳胎溫的情況下，誰可以更接近這個「最佳」。
這並不意味著，一流車手和普通車手之間的差距已經被抹平，但進入F1車壇的車手年紀越來越小就是例證。古代，近代車手，在進入F1之前，需要在低級別比賽積累經驗，提高對賽車，對賽道的理解，但現代F1，不需要那麼多經驗和理解，電腦已經算出了最佳線路，只要跑出最接近電腦模擬的比賽就行。
在這種情況下，即使是超一流車手，能依靠個人能力把圈速提高的空間也變得非常有限，賽車本身成了決定比賽的核心因素。
結果就是，最多的錢+合理的團隊運營+犯錯最少的車手=冠軍
這就是為啥這幾年火星車頻出，比賽懸念越來越差。在這種情況下，F1的精彩程度下降，也就不奇怪了。
超跑和F1比賽誰贏？
謝昀辰 英國著名汽車節目top gear給出來答案，屍體哥 Stig 試駕一輛雷諾f1冠軍車 頭哥當時的座駕 在top gear自己的賽道表面仍然比較溼的情況下跑進了1分鐘，而第二名恩佐法拉利是1分19秒 前者只用了後者3 4的時間，這個差距 新聞官傑西 現在超跑的極限速度已經能夠達到F1賽車的水準...
你為什麼喜歡看F1比賽？
阿星 第一次知道F1，是五月份在家看電視無意間換台看到的2019年f1匈牙利站，我突然就喜歡起了賽車，更喜歡那種速度，還有坐進賽車裡，周圍的人都與你無關，你只需要前進加速，有時候跟對手較量一下，但更多時候都是乙個人在加速，那種在賽道裡飛起來的感覺，那種天特別藍，太陽特別大，穿著厚重的車服，坐在狹小燥...
如何看待2023年F1比賽日本站？
科技羊肉串 樂扣的問題已經不需要重複了，撞ver他要負責，原因很多人都解釋了，但是不進站的責任不在他，在車隊和賽會，但是還是有一點，車隊要他進站的那一圈貌似還是沒進，這個值得懷疑，當然了罰不罰，都沒有太多實際意義了，樂扣已經付出了代價，希望吸取教訓以後還是安全為主，學塔炮的勇猛但是也還是要顧及一下安...