1樓：樂色乎
具體我不懂。我來說兩句吧，相同平路反正我踩摩拜用力兩圈只能溜十來公尺，而且速度慢得快。但是我當年騎汽胎的小黃的時候，注意是汽胎那款，相同路段我踩兩圈它就溜得比摩拜快比摩拜遠。
就這種解釋，說完了
2樓：
去外地考試。第一次，自己乙個人，不用小黃車，一直用的哈嘍（我們那小地方哈嘍壟斷基本上，但是現在想想確實挺好的）廣州大學城，只有ofo和摩拜，本著不想叫押金的心情選了摩拜，哈哈哈我還覺得我超省錢，這麼騎到酒店去根本不用花多少錢，感覺邁出了成年第一步（剛好那天是18歲生日）
貪便宜最後就是吃大虧。。。這是我成年後得到的第乙個結論。
我揹著賊重乙個東西換了三四五輛車。。。騎了一段時間我以為自己太沒用了！拼命騎真的盡力還是不到三百公尺就萎了。
我太弱了。都是一開始很輕快到後面越騎越累。。。！什麼鬼我以為是我把輪胎壓壞了！
摩拜是不是逼我換車故意加了增大阻力的裝置我操，發現後面換的摩拜全是這樣之後我就佛了，我揹著重物看著那些在街上輕快跑步的大學生向我投來注目禮。
心裡想著真的是18歲生日嗎。真的是嗎。一般這一天會發生很好的事情不是嗎。（後面還發生了一些破財的小事情總之真的倒霉orz）
幾公里路。很久沒鍛鍊，身體跟不上，到後面騎ofo的心情和力氣都沒有還是打了滴滴。
把押金交了吧，我累了。
3樓：聰明小天
感覺摩拜超好騎的！
因為很對原因（比如記憶體還有不想付多個押金這類...）就只下了摩拜，還算比較常見的吧，頂多走一會兒就能看到。之前晚上回家的時候穿一雙人字拖，走路有點難受，就去騎車，一開始那輛超高然後作為乙個160都不到的人我很難受，踏板在最下面我都夠不著...
後來又開了一輛就超好騎！座位下面寫了身高可以自己調節！而且調節的那個扳手也很方便開！
騎起來超舒服！一路上飛快敲開心！
4樓：chianw
上個星期放學騎摩拜從廣州騎到順德，總共45.3km
作為乙個經常騎摩拜的人，談談騎摩拜的感受吧。首先就是幾乎所有車都有各種各樣的問題，鏈條生鏽，有的輪胎都有點歪，騎起來阻力就很大。其次就是不能調把手高度，而座椅經常也是壞的不能調，結果就是一有逆風就感覺整個人被往後拽。
還有就是實在是太重了。這回我騎到30km時爬一座跨線橋累到我大腿抽筋，差點摔了，後來咬牙騎回去的
5樓：大臉娃
難道大家沒有覺得最新出來的第三代摩拜超好騎麼！而且籃子深度也擴大了，更令人驚喜的是車籃前後設定了擋板。對於我這種經常帶包的人來說免去了包包會被震掉的風險。
反正一直都粉摩拜，相較於低成本的小黃，摩拜在不斷追求更好的使用者體驗，相信摩拜走的會越來越遠
6樓：宇宙元帥
按好騎程度來劃分，車籃固定，車鎖灰色的＞車籃固定，車鎖黑色＞車籃隨車頭動，可調座椅高度的＞車籃隨車頭動，不可調座椅高度的＞軸傳動，可調座椅高度的黑色車筐＞新出的座椅高度刻著身高表的＞軸傳動，可調座椅高度，紅色車筐＞軸傳動，不可調座椅高度，無車筐
7樓：三色光
以前，確實覺得摩拜不好騎，（也是自己沒有體驗過，一直聽別人說。）後來體驗了一把，現在我都是騎摩拜，小黃反而成了特別重的了
8樓：凱爾不拉司機
前面說的騎起來費力，免充氣軲轆太硬，座椅不能調節的毛病大家都是知道的。
我來補充個大家不太注意的問題：摩拜座椅太硬，跟硬軲轆簡直絕配。你要是騎的時間短了可能還好，騎了半個小時，蛋疼得厲害有木有？感覺要廢了一樣。
摩拜只騎過4次，次次傷心又傷身。發覺現在大街上都是OFO 。基本沒什麼摩拜單車了，我想這可能也是優勝劣汰的市場規律吧
9樓：lingxj
很多人的印象還停留在摩拜和ofo的第一代，確實摩拜第一代難騎，但已經更新了好幾代，越來越好騎，上坡一點也不費力，而ofo卻越來越難騎。
現在摩拜已經比ofo好騎，因為難騎的摩拜一代退出了市場，相反，ofo投放的最新一代最難騎，好騎的基本退出了市場。
10樓：含辛
摩拜難騎並不是摩拜故意這麼幹，而是不得已而為之，共享單車畢竟不是私人用品，國內人素質仍普遍較低，騎行時別說愛惜了，故意破壞的都比比皆是，因此如果按照普通自行車去製造，故障率將非常驚人。那辦法只有乙個，就是讓車變得更堅固，更耐破壞。而讓車更堅固，最簡單的辦法就是把材料加粗，那整車的重量自然就上去了。
另外，由於傳統自行車的鏈式傳動容易損壞，摩拜使用了全封閉但傳動效率較低的齒輪傳動。充氣輪胎也改成實心輪胎，這些都增加了騎行的困難，但好處就是車輛變得非常堅固，不易損壞。
與摩拜正好相反的例子就是早期的OFO車輛，除了多了乙個機械鎖以外，OFO車幾乎和傳統自行車一樣，鏈式傳動、充氣輪胎、無特別加固處理，因此騎行體驗遠好於摩拜，但隨之而來的問題就是故障率奇高，維修師傅的修理速度都跟不上車輛損壞的速度，導致維護成本居高不下，OFO也意識到這樣下去不行，於是還是走回摩拜的道路，這就是OFO的車為什麼新車反而沒有老車好騎的緣故。
不過隨著技術的進步，摩拜和OFO都在不斷改善騎行的體驗，摩拜在今年9月推出了第二代lite版車型，整車重量減輕、不易損壞的鏈式傳動系統、輪胎改進等等，使得騎行體驗有乙個明顯的提公升。而OFO也在差不多同一時間發布了最新的小黃蜂車型，也帶來了一系列新的改進，可以預見，接下來的共享單車，會變得越來越好騎。
11樓：勃一
這個學期之前一直騎ofo，這個學期試了一下摩拜基本上就只騎摩拜了。感覺摩拜騎起來比較整比較紮實，ofo騎起來比較輕有點散，雖然我這學期才開始頻繁騎車，就是一小白……
12樓：
難騎程度排名
一代傳動軸式》一代鏈條式》二代鏈條式》二代傳動軸式，二代傳動軸真的特別好騎，一代的因為有發電裝置所以特別難騎，二代給取消了。
不過即使最難騎的一代，也能蹬的飛快(●—●)摩拜最大的缺點是輪胎打滑特別嚴重，上個坡會打滑，因此摔傷了膝蓋……
13樓：小兔子愛德華
小黃車才難騎吧，都蹬不動，每天需要騎幾分鐘的車，每次都是騎摩拜，雖然樓下小黃車更多一些，但是騎兩次以後我就放棄了，真的累人啊，感覺摩拜還是很好的
14樓：素衣莫起風塵嘆
第一次看到這個問題的時候我正在摩拜和小黃車之間猶豫著，後來架不住摩拜車多，完好率高，就選了摩拜。
小黃車在免費騎的時候我體驗過，的確是很好騎，但是損壞率太高，不但要看運氣還要看人品，就放棄了。
一代摩拜，車頭重，轉向不便的確是很大乙個硬傷，但是踏板好蹬，個人比較喜歡。
二代摩拜，車頭明顯改善，而且車筐隨車頭一起改變方向，更接近於人們日常騎車體驗。但是踏板感受和一代有點不同，個人傾向於一代的踏板體驗。
輕騎版摩拜，車筐改為固定式，參照小黃車，騎行感覺上與二代並無明顯差別。個人覺得車筐固定不是很習慣，也覺得不方便…
總結，二代摩拜目前表現最讓我滿意，希望輕騎版再努力吧，目前來看，感覺沒什麼很能超過二代的點。
15樓：
摩拜單車剛出來時，第一代單車確實挺難騎的，笨重，騎不遠就覺得累，跟騎動感單車一樣，但是二代三代已經好多啊！很好騎啊！回答問題的人麻煩你們去嘗試一下新的好嗎！
反而是ofo，第一代是真好騎，第二代，對，就加了車筐的，真的，快跟摩拜第一代媲美了，騎起來挺費勁的。
小藍，本來是騎著感覺最舒服的，輕盈，壞的也少，但是你的單車數量太少了！而且你現在！一點優惠都沒了！
都不知道與對手俱進的嗎！你看看摩拜和ofo，看看人家那優惠力度，月卡都搞出來了，你卻沒動靜了，你說，怎麼不讓我棄你而去！
16樓：Joey
特指無鏈條的摩拜單車。一是騎起來特別費力，上坡簡直是要命，二是減震效果不是太好。好處的話是座位比較好調節高度，結實。
我實習時候，每天4趟，每趟20min，很累。我在太原實習，過迎澤橋是很累的，特別是費力這點，摩拜做的比ofo好。 @摩拜單車
17樓：
之前一直騎小黃車，因為不用押金。後來發現馬路上的車都有問題。
有一次就選了摩拜（那麼多型號，一直搞不清楚是哪款哪款），感覺真是身輕如燕啊，騎起來很輕鬆，然後輪子轉起來也不累，車架重其實是我最喜歡的。感覺不是歪歪扭扭的。刷車效能也很好。
然後果斷了付了押金，從此和黃色的緣分就盡了。
前兩天，又找了一輛摩拜，真是騎回家（10分鐘）兩個腿都不是自己的了，走路都沒有感覺了。求哪位專家，告知一下，是哪款車啊？
但是還是喜歡摩拜。安全。
18樓：athan
設計之初就是讓使用者在5公里內使用，確實，騎太久或者上坡真有點累，所以，才會推出輕便的二代，不過說句實話，號稱超好騎的OFO，我覺得還沒有摩拜好騎
19樓：
從結構出發講的，都不明白根本原因。
根本原因是公司從經濟角度來考量的。乙個是降低維護費，乙個(可能是)降低被盜率。
現在的設計肯定是考量了鋪貨量，使用壽命，維護率(包括損壞維修和被盜)，現有生產工藝成本，材料費用平衡後的結果。
如果各共享單車公司競爭到一定程度(鋪貨量，維修率，資本積累等條件大體一致)，騎行舒適是乙個影響使用者選擇的重要因素，那麼共享單車才不會那麼難騎。
20樓：
摩拜的車子在最初投放的時候都是用的這種軸傳動的兩輪裝甲車。因為算準了會有人個鐘破壞，只能上裝甲車硬抗，等過一段時間破壞分子發洩夠了，再上鏈條傳動的輕量化車子。
你看到國外首批投放的也是裝甲車。
21樓：土圭垚田
我覺得挺好騎的呀！竅門就是必須要騎速度很快，騎慢了蹬不動，騎快了那速度嗖嗖的！
不過就是不安全,我兩周前騎摩拜把手給撞壞了……去醫院拍了片，這週去複診醫生說要想好利索至少倆月……
不騎摩拜北京的交通我就得遲到，手安著護具的那週沒法騎車，結果我就遲到了三次，其中兩次還是打車上班的，然後就悲催的被要求提半小時請假 ……
22樓：莫語
我騎魔拜就是想發洩自己體內的淤積.....
所以難不難起完全沒感覺，反正沒我自己的山地變速好騎，但是我自己的騎出去沒地方放啊.....
23樓：陸軼群律師
16年8月我騎了一輛,是真難騎,大家都說難騎。
但是說摩拜難騎的都半年以上沒騎過膜拜了吧，印象流了吧？摩拜二代,三代很難騎嗎？連最重的經典款現在都調教過尺比,費距離換省力。
24樓：目赤不動
使用者體驗好，你不就會偷偷摸摸地把車子扛回家去麼？小黃車好騎不？丟了多少？ 摩拜設計就是讓人短途騎行，這樣跟他的目的是配套的。
25樓：
我們精選了整體鋁架並處處加厚，以冀最大限度提公升車身重量，給您最紮實的騎行之旅。
特別設計的零潤滑油軸承傳動系統，配合奇思妙想的摩擦發電轉子，不可思議地增大了200%行駛阻尼，盡享腳踏汽車一般的尊貴體驗。
實心免充氣橡膠輪胎，完全無過濾清晰感知路況，讓每一條花紋、每一次顛簸都直達心房，只為給您原汁原味的行駛樂趣。
不可調節低座椅與巧妙設計高車把，精準實現膝蓋與下巴、手掌與耳朵四點共線的逆向人體工學平衡。
魔法般的擋水板，只有巴掌大小，就起到了完全無法擋水的奇妙效果，讓您的後背在雨後感受二次清涼。
經由我們極富匠心的設計，您在摩拜一代車型的每一次騎行，都如同一次藏人朝拜仁波切的靈魂之旅，觸動每個人內心深處那份你在騎車還是車在騎你的原始辯證哲思。
為什麼會做摩拜單車？
daisx 資本的瘋狂。如果一台的造價是300。3000臺的造價絕對低於300 30000臺呢？300000臺呢？但是押金不變。如果成本壓縮到一半 剩下的就是加減法的問題。嗯，都不用高等數學。 宇能雲企 共享單車市場，動輒數億美元的資本。市場可能出現的瓶頸 生產和技術門檻可能會是乙個大的瓶頸。首先，...
騎摩拜單車能有效提公升爬坡能力嗎？
哈，我就是靠15kg 挺重的車子發達的。換公路之前，都不知道哪來的自信，騎入門小山地和人家 大神 一起玩。那些裝逼少年拼命地裝逼，拼命地拉爆，我拼命地追，雖然一直是勉強追上。我騎它走過長途，上下學通勤，比賽啊，反正經常騎，去過很多的地方。之後換了8kg的公路沒幾天，參加乙個比賽把那些裝逼少年給乾掉了...
摩拜單車創始人胡瑋煒為什麼要起訴知乎？
她為什麼改叫胡瑋煒？因為共享單車創意是我的，摩拜名字發展思路，整體構造，要有80後美女ceo，名字要偏男性化，胡瑋煒是一把就要火，所以帶乙個火的煒。 這條方法可以放到手機版來一圈嗎？看看到底是誰家水軍整天引戰帶壞手機版風氣 dax eursir 學寫作的喪失 張小凡 顧雪峰 我想說的並不是僅僅針對摩...