1樓：N多種可能
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2樓：Tide Gu
標續的確表顯差不多380左右，360-390都正常，這個是EPA續航，465的是國標工況法或者用更熟悉的詞，NEDC，續航，兩個標定細節不一樣，但數值差不多，所以對於非專業選手來說就不去區分了。這兩個標定都比EPA的續航標定長，實現起來的條件比較苛刻，而EPA比較接近真實續航。大部分電動車的標定都是國標工況法/NEDC/WTLP續航，至於車機顯示那就見仁見智了，特斯拉追求表顯續航里程盡可能接近真實續航里程，所以用EPA+平時駕車習慣作為表顯，其它廠商有用NEDC作表顯的，也有使用其它合適標定顯示的，所以真實續航在一定程度上對不太熟悉的朋友來說有點「玄學」。
至於能不能真開到465，我只能說能，而且能超過。Model 3長續航NEDC標定668，實際上有車主實際跑出來過700+的，基本上就是路平或者小下坡+60等速去開，同樣的，長續航EPA標定525（車機顯示的值），我也實測過一口氣開了476公里到目的地的超充，表顯剩餘19公里，不算零下還有機會跑20公里的儲備電量（油車油表到0了也能跑幾十公里，是個安全量），可以妥妥跑495公里，我還是高速跨省跑的，路上車流量較大，大部分時間在110的時速，跑不到120+10%，但也不是新能源車最經濟的車速區間，所以EPA的參考還是很有價值的。可以預計，如果開得再溫和一點，達到甚至超過EPA標定也沒有問題。
最後再回到題主問題，表顯想看到465幾乎不可能，除非1）鐵鋰特性導致的計算錯誤，2）平時開車極為佛系，沒有急加速減速，最高時速不超過60，平路或者下坡路開得多（好像有下坡就有上坡，這是個偽命題），標續不會給你顯示到NEDC標定的465的，但是如果充滿顯示350以下了，也要關注是駕駛習慣還是鐵鋰特性導致的計算錯誤，如果真的到320以下了（排除電池衰減以外），那大部分是因為電池需要矯正了（繼續強調這是鐵鋰的鍋）
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