1樓：竹間
首先，大巴車的執行速度使其對空氣阻力不敏感，所以子彈頭的設計對大巴車而言必要性不大。
其次，法規影響。現行法規對車輛大小的分類以車輛長短為主要依據，在有限的長度內充分利用空間，這才是大巴車設計的主流，甚至影響到發動機布置和傳動布置。所以，國內很少看見美國校車那種帶車頭的造型。
這不但影響大巴，貨車一樣，看看公路上一水的平頭柴就知道法規對汽車設計的影響了。
第三，還是法規影響吧。沒弄清楚，到底駕駛座在中間是否合法，但駕駛座在右邊的話，絕對不合法（港澳車輛除外）。
2樓：Miner
如圖所示，宇通曾經展出的ZK6251G巴士，子彈頭、駕駛位居中，完美符合題主要求。
存在性已經證明了，為什麼不推廣使用呢；很顯然，在巴士的運營條件下，降低風阻遠不如提高空間利用率更為重要：子彈頭造型一做，少則一公尺多則幾公尺的空間被浪費；至於風阻，想想地鐵（80-100km/h）、火車（最高160km/h）都沒有做成子彈頭，可見巴士就更沒必要了。
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