1樓：
只貼圖，當年從阿拉善左旗到額濟納一路，路過右旗。路上見到不少這種警示……
然後在新聞中聽到的，一天前才發生的事故……車就扔在路邊夜間行車都是這樣的，可能現在路況會好很多。
路燈什麼的，不存在的，有訊號就不錯了
景色是真不錯，但是切忌不要分心……
十次事故九次快
最後，緬懷逝者
2樓：一痴
超速行駛，視力下降，判斷不准。導致反應距離和制動距離延長。
在這裡先來解釋兩個名詞，反應距離和制動距離。
從看到情況到採取剎車動作經過的時間叫反應時間,距離叫反應距離。
從剎車動作完成到實際停下來,所用的時間叫制動時間,距離叫制動距離.
當機動車行駛速度為60公里/小時時，一般人從意識到危險到實施剎車動作反應時間大致需要0.7秒至1.0秒鐘，反應距離約為17公尺(空駛距離);當以120公里的速度行駛時，人的反應距離約為39公尺(空駛距離)，成倍上公升。
太快的車速,由於慣性作用,就會加重事故後果以及制動距離延長等危害。
由於車速高，駕駛人的注視點越凝視遠方，視野變窄,對其他車輛的速度和距離會產生誤判，車窗外事物一掠而過，而人在視野內感覺乙個目標要0.4秒，看清事物平均需1秒鐘。遇突危險情況，就沒有足夠的時間判斷和採取緊急措施，易發生相撞或其他事故。
超速行駛，視力下降，判斷不准。駕駛人在行車中的視力稱為動視力。一般來說，動視力比靜視力低10%至20%。
動視力與速度成反比，車速越快，視力下降越多。當時速為60公里時，視認距離為240公尺，而80公里時，視認距離減少到160公尺；車速越快，視野越窄，這就是所謂的「隧道型視野」。當時速為40公里時，視野為100度，時速為100公里時，視野僅為40度，這時兩邊的景物無法看清；
3樓：加賀松仁兒
小時候坐車撞到過一匹馬，現在想想算是命大。
那天晚上我們一家開車自呼和浩特往錫林浩特趕，前一秒車裡有說有笑，後一秒突然乙個急剎車，等我反應過來的時候前後擋風已經碎完了，車頂還乙個蹄印子。被撞的馬倒在溝裡乙個勁兒的叫喚。。。。
所幸那天車速不快，前座都打了安全帶，看看吧，中等速度都這樣了，更別說快車了。
這司機也是愣球，大半夜在內蒙古都敢開快車？我爸每次晚上開車我們都囑咐別著急，慢慢開，生怕撞上啥，牛啊馬啊羊啊驢啊駱駝啊在路上真的很常見。。。。
有乙個沾點兒黑色幽默的詞兒：「天堂草原」最早這個美譽特別常見，這幾年沒了，改成別的了
為啥？就是因為出事太多顯得不吉利，改掉了。。。
4樓：陸仁依
以前去敦煌玩的時候，計程車師傅告訴我們，外地人在那邊開車很容易出事故，他們從小到大在那邊長大熟悉情況是乙個，另外乙個就是路邊是黑戈壁，沒有經驗的司機很容易控制不住速度
我老家那邊有個路也非常容易出事故，是個山路各種大轉彎，外地的司機也很容易在那邊出事，特別平原開習慣的。原因也很好理解
5樓：破立
根據我數次西北部自駕的經驗來看，
雖然在一望無際的無人區公路上賓士是一種極好的體驗，
但是越「好走」的路其實是越危險的。
因為第一，長時間在筆直的，風景沒什麼變化的路上開車，是極容易陷入一種假睡的狀態的。
就是明明睜著眼，看著路，反應卻變得相當遲緩。
第二，不容易感受到速度。
因為已經適應了較快的速度，就覺不出快了，甚至減下速來反而會覺得不適應。
這種路開著雖然爽，卻是十分危險的。相比之下反而是崎嶇陡峭的山路危險性小一些。因為第一你開不起速度，撐死六十邁，第二沒人能在這種路上「犯睏」。
而且，西部的路大多都有乙個特點，就是這個：
去過的朋友都應該有經驗：當它們在路上時，一定要停車等候且不能鳴笛驅逐。
一般家養的犛牛，都會自覺的走路邊，但難免趕上幾頭調皮的。
這種在路上遇到是相當難受的，要麼急剎車要麼排長隊等著。
此次於老師的事故就是疊加了上述幾種因素：
晚上開快車+疲勞+撞上牲畜
總之，大家千萬不要對自己的車技太有信心。在路上謙虛謹慎永遠是不會錯的。
也分享一條自己的經驗：在晚上或車少的情況下跑高速或長途時，盡量選擇跟一輛車，且不要和他在一條道上。
這樣即使速度不慢，對於前方不明朗或突發的情況，他也可以替你「開路」。他能順利通過，證明你也可以順利通過。
錯一道是為了突發情況下它緊急剎車時，防止你和他追尾。
另外跟車也可以提公升自己的注意力，避免疲勞駕駛。
祝大家都能在路上平安
6樓：
如果躲避不開的話，為了防止大型動物穿入車輛內部，建議急剎車，稍微打點方向側一點撞上去，撞上之前的一瞬間鬆開剎車。
——知易行難。
7樓：空一格
1，開車不要超速，不要超速，不要超速！
2，晚上視線不好，尤其不能超速。
3，不要相信老司機。開車沒有什麼過多的花花繞，所謂技術並不重要。
最重要的「敬畏心」。
4，開車時一定要全神貫注。不能絲毫分神。是否疲勞駕駛看個人狀態。有昏昏欲睡狀況絕對不要上路。
5，一般自己不能掌控的車，盡量不要坐。
我說過有次做二百五同學的電單車，飆到120嚇死人。這種不能掌控的情況盡量不能出現。
你坐在車上，感覺有危險，就應該要求減速。對於沒有把握掌控的司機，要想清楚是不是非坐他的車不可。
8樓：懂車天天答
逝者安息，生者警醒。
事故發生在凌晨3點半的S228線443公里處阿拉善右旗境內。S228是一條平、長、直的公路，連線金昌和阿拉善右旗，限速60km/h，再加上車少，可以說是路況極好。但就是因為路況太好，車輛太少，反而會給駕駛帶來非常大的潛在風險。
由於公路平長直，視野幾乎一成不變，很容易產生視覺疲勞，而且沒有參照物，司機會不經意間提速，導致超速行駛；駱駝橫穿馬路，在夜晚其毛色和戈壁色彩很難區分；而且事發凌晨三點半，伸手不見五指，視野非常受限。
把這些因素都放在一起，就是老司機都要倒吸一口冷氣。最危險的路從來不是肉眼可見的崎嶇，而是一片祥和靜謐，讓人麻痺大意，放鬆警惕，然後在人最放鬆的時候給予致命一擊。事實也證明，在這條路上每年都會有幾起車和動物碰撞的惡性事故發生，于月仙不是第一例。
那如何打破這種十分具有迷惑性的一馬平川呢？我們無法教會動物交通規則，也不能設障攔阻，為了道路行駛安全，只能從駕駛人的角度出發，盡量完善道路資訊和提高警惕性。比如區間測速，切實落實限速60km/h，比如樹立動物出沒的警示牌，比如事故警示案例的宣傳教育。
另外還有乙個值得注意的細節，路虎的全景天窗在事故中被砸碎。這個全景天窗是路虎的一大賣點，它讓車內採光更加舒適，看上去也十分漂亮，但其在防砸防滾的物理安全性方面是否會有一定讓步，仍有待研究資料公布。這對於消費者十分重要，雖然經常性的垂直撞擊不太可能，但一旦發生撞擊或重物傾軋的安全事故，對於當事人就不是乙個概率事件，而是100%，而且頭部恰好又是人最脆弱又最重要的部位。
開車不超速，駕駛需謹慎。夜間慢行車，安全守規則。靜待交警部門的詳細事故調查報告。
9樓：鳥叔叔
右旗附近經常跑。
經常跑阿左旗到阿右旗，也經常跑阿右到金昌，或者阿右旗到山丹，那裡的情況還是比較熟悉的，說說我的看法：
1. 能見度極好
一眼能看10公里。
的確是的，因為是沙漠戈壁，通常沒有大的障礙物，白天天氣好的時候，就是一眼10公里，遠處的公里，像一根細細的筷子。
這樣的路，開起車來，就是疲憊，特別容易疲憊，總感覺這路是沒完沒了的，容易引起心裡煩躁。
很多人會說，沙漠風景好，的確，路邊的沙漠風景是非常迷人的，但是，你經常跑了，早就審美疲勞了，司機眼裡，只有那連著天邊，沒完沒了的路。
2. 路很窄
單車行駛沒有問題，但是，會車，超車的時候，要特別小心，特別是超大貨車，大貨車害怕邊上路基軟，不會太靠邊讓你，你要冒軟路基的風險，所以，這一條路的風險很大。
3. 夜裡的風景
有一次趕時間，大概是16年冬天，早上4點從右旗出發到左旗，開到沙漠最深處，停車放水，抬頭看滿天的繁星，那星星，近的好像伸手就可以摘下來。
平時，我們在城市了，大量的光汙染，讓我們看不到星星，只有這沙漠深處，沒有任何光汙染的環境，才能看的如此美麗的星空！
為死去的駱駝默哀！
阿拉善盟，被稱為駝鄉，是阿拉善雙峰駝的故鄉。
但是，你一定不要以為這裡只有駱駝。
馬，牛，羊，駱駝，驢，隨時都可能衝上路面，注意觀察，提前預判，才是安全的駕駛方法。
另外，馬，牛，羊，駱駝這些動物，一旦見有車來，它們是會避讓的，狹路相逢了，你按喇叭，它們會讓開。
驢不行，你把喇叭按爛，驢不讓，就是不讓。
所謂犟驢，便是如此。
駱駝很漂亮，最漂亮的時候是冬天，駱駝毛最好的時候；最難看的時候，是春天，毛掉一半，身上穿一半，活脫脫像叫花子。
看看，我拍的駱駝！
有哪些體型很大但很溫柔的動物？
10樓：
其實撞駱駝這事和很多人想的不一樣，有的人說要看有沒有系安全帶，有的人說要看碰撞測試成績，其實都不是這麼回事。
你以為的撞駱駝是這樣：
實際上撞上駱駝是這樣：
直接往你A柱上磕，和追尾卡車其實差不多乙個道理，你拿什麼接？
所以在一些有可能會有動物出沒的公路上，不超速不疲勞駕駛比什麼都重要。
11樓：Angus Lu
這次車禍發生時，于月仙坐在車上右後側的貴賓位（這個說法也不是很嚴謹，越野車的貴賓位一般是副駕駛位），還繫了安全帶，說明她的安全意識到位。
我們通常認為車輛後排比前排更安全，至少是車頭撞擊時更安全，但這次車禍卻給了乙個完全反直覺的結果：前排兩名司機和乘客僅僅是受傷，而後排的兩名乘客卻是一死一傷。
碰巧前一陣懂車帝組織了賓士C級和寶馬三系的六十四公里車速百分之五十偏置對撞，劇烈撞擊後，兩輛豪華車的前排假人都被安全帶和氣囊等保護得很好，而兩輛車後排的假人雖然也都系了安全帶，但從假人的撞擊受力程度來看，車禍後都很難存活。
豪華品牌轎車的後排安全性尚且如此，非豪華品牌轎車的後排安全性也不會更高吧。由此可見，除非給後排座位也全方位布置安全氣簾和氣囊，否則小型乘用車後排座位的安全性明顯不如前排。
當車輛後排坐著家人或朋友時，千萬要控制好車速，謹慎駕駛。
另外再多說一句：內蒙本地人開車很野，主要還不是體現在車速快，而是體現在很多內蒙本地人無視路面上的實線，隨時隨地越過實線變道超車。
你能想象，你開車即將進入彎道時，對面車輛卻越過實線逆向進入你的車道，朝你直挺挺衝過來麼？這種感覺相當上頭，但在內蒙古實在是太常見了，不僅僅是小車，連大卡車都經常如此。狹路相逢不要命者勝，我經常被這種自殺式超車逼得剎車減速，最狼狽的一次甚至直接被逼停在路邊。
在內蒙古長途自駕，能走高速公路就不要走國道省道（當地一般把這種道叫下道）。如果必須要走下道，一方面自己要嚴守不越實線超車的安全法規，另一方面要隨時防範對向車輛越線超車。
除了胡亂越線超車外，內蒙本地人駕車倒是沒有其他惡習，留意這一點就不容易出意外。
于月仙丈夫透露妻子車禍事故責任書已出具，司機負全責，他可能承擔怎樣的法律責任？
民間老法官 與法律責任相對應的是後果和行為。現在造成的後果已經確定了。那麼要知道他可能承擔的法律責任，就要知道他實施了什麼樣的行為，這個必須依據公安機關的偵查記錄。這個問題還是讓相關部門作出準確的答覆吧。 法律貧道 交通事故造成一人死亡，負全責，司機已經構成交通肇事罪。沒有逃逸，法定刑為三年有期徒刑...
如何評價演員于月仙的演技？
華語娛樂聚焦 于月仙得到 謝大腳 並非因為是趙本山小姨子，是憑藉實力和敬業 8月9日上午在內蒙古發生的這場車禍造成車上人員受傷，兩隻駱駝死亡。而最心痛的則是，于月仙因為傷勢太重不治身亡，終年50歲，于月仙雖不算一線頂流明星，但她為人仗義，所以身邊朋友眾多。對她的突然離世，大家紛紛表示，難以接受。好多...
玩吧網戀車禍現場？
若如初見 看的出來你還是喜歡她，但是給我感覺她的工作，而且還有小孩了，她並不是乙個多靠譜的人，甚至和你網戀可能只是玩玩而已，而你卻當真了，所以我建議你還是慎重考慮吧。 Sarah 怎麼說這個問題呢首先，我不接受任何人的diss 我是乙個女孩子如果我是她，在聊了很多以後有了好感，但是三觀上的差距會讓我...