1樓：陣紀綱
高速公路在路況，視線良好的情況下，過低的限速行駛也是很危險的事，本人親身體驗，在一條良好的高度公路上開60公里/小時，因為毫無壓力，太容易犯睏睡覺了，反而較高的車速能提高人的注意力和精神，反而不容易發生危險！
2樓：章北海
關於預警容易受干擾，車企和交通部門聯合制定個標準，指示線下全程埋特定材料，汽車可以檢測到，就不怕惡劣天氣、障礙物影響雷達了。
當然，前期成本不低，但量產後均攤開就降下來了。
3樓：八千卷
這個記錄片也許有點用
4樓：大懶貨
帶有主動式車道保持的車輛；如果在中間車道開，實測如果太靠近一邊的話會自動轉一點過來，但是如果在最左道或者右道，靠近護欄的線不一定能識別出來，需要謹慎！
5樓：
大家都說科學技術, 我分享乙個獨家長途防困技術吧感覺困的不行, 就找個服務區擼一發
曾駕駛8小時中間休息時間不超過20分鐘的親測有效匿了
6樓：
正好現在正在搞只能交通通訊安全這方向，就是車聯網。
前面 @楊培文回答過無人車，未來只能交通裡無人車使用車聯網週期性廣播自己的位置速度等資訊(Basic Safety Message, BSM)，這個資訊在前幾年DSRC標準裡定義的廣播頻率是10Hz，即一秒十次，足夠描述出很詳盡的行進狀態了。路邊單元(RSU)和其他車輛的車上單元(On Board Unit, OBU)根據這些資訊可以計算出該車行進狀態等。在規模龐大的車聯網中，OBU將大量不同車輛的BSM資訊彙總，從而可以描繪時事路況，比如前方大量資訊顯示車速緩慢，那就可能是前方道路擁堵，這樣車輛可以再根據GPS資訊選擇最優路徑。
如果前方有事故，在OBU上體現出來的就是某輛車的速度驟降並保持為零(或極低)，那麼車輛可以根據這些資訊避開事故車輛出事位置，從而降低連環事故。
但是在無人車尚未成型之前，只能做到讓車內裝置通知駕駛員選擇最優路徑和避免車禍，如果是疲勞駕駛的話還需要通過其他回答中的方法，畢竟車聯網只有能力發布路況和事故資訊，還需其他更強硬方法的輔助。
當然無人車成型後車聯網安全問題變得尤其重要，畢竟一條惡意資訊不會像現在一樣只讓你電腦中毒，而是會關係到人命的...
7樓：趙小西
車道偏離預警系統有很多種。MOBILEEYE是其中一種。
不過這種技術目前還不能完美解決一切問題。
為什麼不在服務區睡一覺呢？
空戰時應如何利用 避免跨音速陷阱？
大蔥頭 我的想法是這樣的，殲11b應該靠載彈量和爬公升率優勢保持距離甩飛彈，甩倆發就3 9跑路，回頭再來。殲10a應該打兩發中距就下高接近，躍公升搜尋，然後考慮位置是否格鬥。 戰地萊鳥 這個問題問的好，不過知乎上應該沒人能準確回答吧。個人觀點，如果能量高，應該先考慮在接近過程中利用能量帶來的飛彈包線...
能利用爬蟲技術做兼職嗎？
1920h 我覺得可以吧，我現在自學了爬蟲，然後現在在閒魚接單，偶爾有人來找，也就接一接，比較多的是研究生，他們很缺資料的，我最近接的都是研究生的單，一般都是爬微博的 曾西 一般都是自己爬著玩，所以什麼UI，資料庫選型什麼都不用考慮，自己能看懂並應用這些資料即可，兼職的話可能還的做其他爬資料之外的事...
程式設計師如何篩選要學習的技術？如何利用已有技術？
天山馬賊Bigmuzzy 就我個人觀點來看 要麼你隨便選擇一門主流技術，然後讓自己做到獨步天下 要麼你隨便學習一門主流技術，但是保持對業務的高度敏感性 很多程式設計師以不懂業務為榮，我就呵呵了。 王統 這種心態就好像新手進了個老遊戲，總想去找攻略，可以少走彎路，這裡我要強調一點，技術能力沒有捷徑，你...