1樓：please毛
「提高客運列車速度會壓縮貨運列車的開行數量」這一表述有點不準確。
試著想給你說明白，但是發現我的水平不太行，怎麼表述都有點漏洞。
給你畫個圖吧，你大致感覺感覺，有漏洞也別挑了。
AB兩個車站的發車間隔和到達間隔固定的情況下，出現圖中這個情況之後就會壓縮數量，原來開四列，現在就開三列。（總會有同學思考，「把那列快的放在最前面不久OK了嘛，不就還能開四列嘛」，這是不對的，因為真正要開的車列數非常多，快慢交替的情況不可避免地多）因此一部分車提速之後，就發生了下圖中的鶴立雞群的情況（這種情況在畫圖的時候很常見），開的數量就少了。
2樓：無畏之心
客車常見的速度標尺有100/120/140/160，貨車基本是乙個標尺80，少數快列類的用客車標尺。同樣的乙個時間段，每加乙個客車會影響一串貨車。
3樓：滿眼星辰
為了保證安全列車和列車之間必須留有足夠的安全距離，客車提速後為了客車的旅行速度必然要讓貨車提前在前方站待避，導致貨車的運輸效率下降。
鐵路在行車管理上設定一套行車裝置及行車組織制度，來控制列車區間的行動。這種通過對設在車站（線路所）的有關裝置或通過訊號機的控制（包括在裝置因故障失效後的聯絡制度），保證在同一時間內，站間、所間、閉塞分割槽內只有乙個列車行車的辦法，稱為行車閉塞。
1、旅行速度以每小時走行公里計算。它是指從列車的出發站到終點站，全區間的平均速度。包括沿途各站的停留時間在內。
它是計算列車執行時間、車站停留時間，編制列車執行圖、計算鐵路線路通過能力非常重要的指標（常數）。 旅行速度不是隨意定出來的。它受列車的技術速度、機車車輛的構造速度和鐵路線路的容許速度所限制。
2、技術速度它是指列車由出發站到終點站各中間站間的執行速度。不包括各中間站的停站時間。有了各中間站間的執行速度，才能計算全線的旅行速度。
技術速度是列車快慢的重要依據。一般來說，貨物列車的技術速度比客運列車的技術速度要低一些。這是因為車輛的構造速度不一樣。
4樓：運統46
因為線路上保證列車執行的是追蹤時間而不是追蹤距離。客車速度提高。追蹤時間不能壓縮，則追蹤距離自然拉長，但貨車速度無法提公升，追蹤距離拉長就意味著貨車間隔更大，能跑的車更少。
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