1樓：呂磊
商場如戰場，Uber就如陳涉吳廣如闖王李廣，異軍突起看是節節勝利，但是當各地起義軍紛紛舉起旗幟後，擴充套件迅速的優勢轉劣勢，需要資金和各個地方多個戰場敵人較量，結果資金不足每個戰場都不能取得優勢，最後被地方軍擊敗。在我看來Uber是個失敗者，丟失了全球40%多(印度+中國+南亞已經接近50%人口了)人口的控制權
2樓：尾生
剛從泰國回來，馬來西亞、菲律賓等國近期也去過。首先是市場需求量不多，東南亞的交通非常有特色而且便宜，短途更傾向於使用突突車、吉普尼、電單車這種本土交通，遠一點的公共運輸不堵車、便宜。所以本來計程車的市場容量就不大，還主要還是跑黑車，再加上本土的打車軟體也小有規模，比如GRAP就和國內用滴滴一樣普及。
UBER在東南亞水土不服，利潤不高也是正常。已有條件來看，退出東南亞市場很明智。
3樓：阿彌IMEI
國情不一樣。
Uber進入中國時，中國正處於乙個消費轉型的時期。
人們開始更多的使用計程車。
而且國內各大城市計程車出現了供不應求的情況。
對於東南亞和印度還沒有像中國這麼龐大的中產階級，自然沒有對應的消費能力。
這個時候再狼性擴張只能死的更快。
穩紮穩打的反而能活到最後。
4樓：Cathy
最初Uber進軍東南亞和印度就不符合企業自身發展戰略好哇這一步走的就讓人看不懂整體而言 Uber 發展戰略模糊競爭戰略疲軟所以就不用說職能戰略早些退出東南亞市場更待何時？等著當地gov保護民族企業大刀闊斧向自己？
5樓：杜康
當地市場需求估算錯誤
使用者分析不到位
uber商業附加價值上不去
平台企業能做過千億美元主要還是在閉環整合附加價值方面有建樹
6樓：胡振華
Uber當初冒天下之大不韙直接進軍中國是不明智的，明顯違反了主席「農村包圍城市」的戰略思想，而今是從「城市」（中國）敗退後想去搶占「農村」，如果當初先在東南亞市場取得成功再進軍中國市場或許是另一番景象；
印度和東南亞的打車公司背後都有嘀嘀及其背後資本的影子，所以Uber其實還是輸給嘀嘀；
如果說Uber在中國是輸給資本的話，那麼在印度，東南亞和美國等地其實是輸給了技術（資料處理和資料分析），嘀嘀依靠中國市場建立的資料分析能力絕對是Uber不能想象的。
就想到這麼多，祝大家新年快樂，萬事如意！
7樓：楓柏
滴滴三年之內已經在估值方面趕超Uber了。低端產品運營方面uber不是滴滴對手，地緣優勢也不在。趁早買很明智。認輸，退回國內做好無人車的技術。可能是uber唯一的出路。
8樓：AbeLiever
你可以把當地市場當成2023年左右的中國市場，打計程車都覺得挺貴的，大部分人都是坐摩的，便宜又快。所以uber退出很正常
9樓：Lynn
泰國有自己的打車系統，東南亞出行大都靠電單車。人口數量本身也比不過中國的一線城市。Uber到東南亞之後也有水土不服的情況。退出也許是無奈之舉，也許是個明智選擇
10樓：悠遠劍客
首先我認為，租車這種經營模式有很大問題。
大家都知道，所謂的租車，並不是靠租賃所獲得的收益來盈利，如果單靠租金來盈利，那所有的租車公司不賠死才怪。Uber也好，中國的摩拜ofo也罷，更多的是向租賃者收取鉅額押金，這筆押金遠遠大於租車公司所提供的單車的價值，然後用這筆押金去做投資，通過投資收益來回補租車業務。
這種方式是不是有點非法集資的意思？只不過非法集資是給予投資者資金回報，而租車公司給予租賃者的是租車服務。就這麼點不同。
但是問題是，既然是投資，那就有賠有賺，而且租車公司是拿別人的錢去做投資，這裡面的風險又大了很多。如果投資失敗，租車公司拿什麼去償還租賃者的押金？另外前文說了，租賃者提供的押金遠大於租車公司的單車價值，這等於是使用槓桿撬動金融資產，風險又大了無數倍。
所以只要租車公司的投資稍微出現問題，他們的資金鏈就會出現麻煩。
所以從經營模式上來說，除非租車公司能夠靠租車業務養活整個產業鏈，否則這種靠押金集資來經營的模式一定會破產。
但是單靠租車業務能夠養活租車公司嗎？租車公司這種業務，勢必觸及城市各方面勢力的利益，比如計程車公司，計程車司機，在南亞的那種摩的司機，底層的人力車經營者。這些人雖然沒有多大的勢力，但是人數龐大，處於社會底層又使得他們光腳的不怕穿鞋的。
他們會使用各種方式拼命抵制和破壞租車公司的業務。這就使得租車這種業務根本無法正常經營。
所以我的結論是，Uber也罷，中國的摩拜ofo也罷，這種經營模式上的不靠譜，是導致他們公司必然失敗的根本原因。而租賃業務在發展中國家所遇到的阻力，是他們的無法擴張的原因。
租賃業務無法擴充套件，就意味著公司無法正常擴張，像這種靠募集資金來擴充套件業務的公司，一旦擴充套件的腳步停止，他們的資金鏈馬上就會出問題。
我們走著瞧。
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