1樓：天穹
因為最大彎度的位置太過靠後的話，氣流在經過最大彎度位置後，流道擴張的過於劇烈，導致氣流急劇減速。減速意味著動壓降低靜壓公升高，越向後流，靜壓越高，會導致氣流難以從前往後流動，尤其是邊界層會越來越流不動，最後因為氣流從後往前倒流而分離。只有流道擴張比較緩慢，才能讓氣流附著在機翼上。
2樓：
見上圖，假設機翼水平運動。
由於機翼前緣的引導，機翼頂部空氣的運動方向與機翼頂部法線方向並不垂直，空速的方向與法線的正方向的夾角小於九十度角，因此，空氣有沿法線的方向離開機翼的趨勢，所以機翼頂部的空氣壓強降低。
同樣由於機翼前緣的引導，機翼底部空氣的運動方向與機翼底部法線方向也不垂直，空速的方向與機翼底部法線的正方向的夾角大於九十度角，因此，空氣有沿法線趨近機翼的趨勢，所以，機翼底部的空氣壓強增高。
機翼頂部的空氣壓強降低，機翼底部的空氣壓強增高，有壓強差，這樣也就導致公升力的產生。
由於公升力是這樣產生的，所以要在機翼開始時將空氣向上引導。這樣才能盡早的產生公升力。
當然引導也要靠迎角。
為什麼徑流的峰值相對降水的峰值有一兩個月的滯後性？
工作態量子人 兩個月說實話挺誇張的，如果是通過資料得到的結論建議先檢驗一下資料是否有誤。畢竟一般流域匯流時間肯定是小於兩個月的。再說一下這個滯後的事。峰現時間和降雨峰值之間的時間滯後和流域有關。首先對於存在大水庫的流域，人為調節是關鍵因素之一。如果流域上游有防洪為主的水庫調節徑流，因為調洪的緣故往往...
火箭為什麼麼不設定類似機翼的東西？
我跟你說 機翼的用途是產生公升力，從而確保抵消飛行器自身承受的部分或全部重力，獲得或維持飛行高度 而如果推力足夠大，達到平行於重力方向上的分量就能夠超過飛行器自身承受的重力，那麼機翼就並非必須。長三乙的飛行軌跡。能看出來它已經轉向，並非垂直於地面飛行，但是依然能保持上公升，原因就是推力在重力方向上的...
為什麼大型運輸機的機翼都是向下耷拉的？
從效率和適應性來說，軍用運輸機的機腹高度要盡可能低。軍用運輸機運送最多的是大批人員，軍用載具，和其他物資。尾部艙門的設計，相當於自帶了登機梯，而且是大貨登機梯。使得大量物資能夠不依賴公升降機，直接從斜坡自行開出來。其次，機腹低了，人員艙門可以兼任登機梯，不需要地勤搬運登機梯，機組人員和乘客可以更少的...