1樓：西紅柿大師
每年都有八天川藏挑戰賽，可以關注，大佬們一天400km跟玩一樣。我一天跑300km就得準備後事了。人跟人真是有差距的。
騎車最重要的一點就是要有樂此不疲的心，對大佬們來說，一天400km就是家常便飯，沒什麼特別的體驗。
2樓：
前20後24的輪組斷條斷到想死
我估計20天的旅行輻條換了能有一半，可能是載重太大的原因；嗯，下次旅行換前後28孔直拉。
扎胎只扎過一次，但是補過後發現還是漏氣；不知道是我手藝不精還是因為公路車的高胎壓不適合補胎。
後剎車不完全復位，應該是線管裡面鏽蝕了，所以回位阻力增大。考慮下輛車換成油壓的剎車，但是油壓的公路手變售價太高了。
碼表架被顛斷了，應該是車燈太沉的原因，奉勸各位買車燈的話不要掛在碼表架下面，而是單獨用乙個下掛支架掛在把橫的下面——如果你們確定一次碎石路面一次鐵路都不過的話當我什麼都沒說。
在碎石路面上25c的輪組會打滑，下次我可能會換35c的輪組。
3樓：歡迎光臨
終於逮到我能正兒八經回答的問題了
先放圖為證
上個月才結束的西安——青海湖騎行
平時我都是市區找地方內刷圈速，一般每次騎行不超過40公里，均速在34左右(不要因為我車爛就開槓，麻煩拉下去看看我腿)，
Yi情影響，宅家越來越無聊，突發奇想趁著還沒開學來一次遠途騎行，原定走318川藏線，但查詢天氣後發現318沿線都是雨季，於是放棄，轉身就開始規劃去青海湖的計畫，兩天準備，說走就走！
全程1020公里左右，用時7天，平均每天騎150公里左右，基本全程上坡，累計爬公升近8000公尺(只有定西——蘭州段下坡比較多，另外，第一天西安到寶雞沒用行者記錄，180公里碼表補圖如下)
因有別的事情所以忍痛放棄環湖，到達151基地就結束了這段旅程。車子郵寄回西安，人飛去外地辦事。
先說結論，體驗：
1.曬傷：騎山地還是公路在曬傷這方面差別不大，一趟下來我黑了八百個度是真的，哪兒曬哪兒黑，因為全程基本佩戴半指手套，手指已經兩極分化了，如圖(已經緩和乙個月了所以不太明顯了，手指末端明顯更黑)
2.體能：剛開始不是很累，每天合理安排6-8小時的騎行，個人體能的問題只有在100公里以後才會顯現，會比較累，我基本100公里以後每20公里休息一下。
因為每個人路線不同，我的路線7天有5天都基本是全程上坡，公路車平路以個人的體能一天200公里均速26問題不大，但隴西地區十萬大山，均速被拖累了很多。在這裡，公路與山地的區別體現出來了：
在爬山的過程中，我礙於沒有更大的齒比，只能用更大的扭矩維持運動，體能下降極其厲害，也因為我體重170斤太重爬坡劣勢。公路更輕但是長途爬坡中更加疲憊。(ps我真的是個死肥宅)
3.舒適度：騎公路跑長途就別指望舒適度了，腰痠背痛是日常，不管是山地還是公路，騎長途你得有個鐵打的屁股。
4.行李：公路車的行李沒法攜帶太多，只能安裝小梁包和乙個坐管尾包，總容積大概在12公升左右，導致我只能輕裝上陣只帶必必必必必必需品，另外動輒幾天的遠途騎行，絕對不能揹包！
第一天我郵寄到中途站天水的的尾包還沒有到貨，於是從西安到天水這兩天我背了十斤的揹包，翻過幾十座山到天水以後肩膀和腰真就不屬於我了。
4.在路上：一路向西風景還不錯啦，但我作為無情的蹬車機器，基本沒太關注景色。
路上遇到少量騎友，絕大部分都是山地車，從湖南出發去新疆的60歲老大爺，從台灣出發去哈薩克的台灣小伙汁，更多的是相遇時給我鼓勵的摩托騎士，有時騎了上百公里的疲憊，得到陌生騎士的乙個大拇指就會緩解。
最後，有一次說走就走的騎行真是一輩子難忘的事，路上所聞之事所見之人都於心中留下了很深的印象，放一些圖給大家看吧，順序依次為家、寶雞、天水、通渭、蘭州、海東、海晏、151
在家硬是給5L的水袋包塞進這麼多東西↑
寶雞，此時還可以看見秦嶺山脈↑
寶雞與天水間，甘肅界↑
天水至通渭，那天有突發情況延誤行程，所以只走了100公里，沒到定西，只能在通渭休整。
第二天從通渭出發，越過定西，狂奔180公里到蘭州。
蘭州至海東，途中遇到暴雨被淋成落水狗
海東至海晏，再次被淋成落水狗
海晏至151基地↑
到151啦！！！
151向西500公尺有一條免費去湖邊的路
我是無情的擺拍機器
天水山自成一體，只道不枉此行
祝各位騎友能安全的見到更多風景，認識不一樣的人，走更出彩的人生
補充：
1.很多騎友問我尾包，可直接在美利達官網搜尋「公路車尾包」，就是我這款。
2.關於食宿與行車車道：西安到青海湖沿路不算荒涼，最長的無人區我記得在甘肅境內，大概50公里沒有鄉鎮，只有村莊。
其他的地域每隔二三十公里就有鄉鎮，每隔100公里左右就有城市，每天晚上把第二天的路線和住宿安排好即可。國道與一級公路都有非機動車道(也可能是應急車道)，美中不足就是石子雜物比較多，公路車騎起來容易爆胎，省道與鄉道比較混亂，注意安全。
3.公路車長途一定一定要帶氣瓶和補胎換胎工具，備胎帶3條即可，用掉1條就一定要找地方補充1條，保證在到達終點前始終帶著3條備胎，公路車太容易爆胎扎胎了。
更新
我換車啦！
新車美利達REACTO 7100e
原來好車是真的輕，抬腿40不接受反駁
祝大家越騎越帥，越來越強！
4樓：趙志豪
我乙個人帶帳篷負重40斤騎過兩次碳架公路長途第一回瀋陽-成都2600km
第二回沿海岸線瀋陽-三亞4800km
一路騎過14個省和港澳，100多個地級市。
乙個人住過天橋，祠堂，公廁，窯洞，工地，廢棄的草房，天台，海邊......
在公廁洗衣服。用礦泉水瓶扎眼洗澡。
一路上扎了三十多次胎，換過十來副鎖片，騎三個多月瘦了30斤。
體驗到了另一種生活方式，感受到了許多人情冷暖。
5樓：崔寶明字明月
我沒有騎過公路車，我長途騎行選擇旅行車，介於山地車和公路車之前的主攻長途騎行的車型。只要路面平整，長途騎行對自行車的要求很寬了，什麼車都可以長途騎行。
6樓：請叫我六味地黃丸
在現如今基礎設施大面積提公升的環境下，
用公路車騎長途是非常省力的選擇。
除非是非常爛的爛路，騎公路車的時間，
會比其他車型少花至少10%以上。
能攜帶的物品越多，重量就越重，
這也意味著會花更多的時間在路上。
如果單獨行動並且無補給的話，
前期準備工作和行程計畫需仔細安排。
水壺最好備2只（1500ML），
能量棒，鹽丸，香蕉，肉乾，
除了前不著村後不著店的地方，
帶個備胎和CO2氣瓶即可。
7樓：廢墟上的麥子
去年國慶節從長沙騎行去衡山，200公里吧，9月份入坑公路車，10月份頭腦發熱幹了這麼件愚蠢的事情，裝備還好，騎行服捷酷，鎖鞋禧瑪諾RC5，手套迪卡儂那款99元的，車是大G的ADV1-KOM，改了THE ONE的一體把，禧瑪諾電變，VUELTA的55輪組。
談下感受吧，因為缺乏鍛鍊，身體出現了各種不適，首先是出現了腳麻的狀況，緊接著手掌開始有點痛，拿下手套後已經發紅，蛋蛋同時也開始發麻。因為天氣熱的原因，騎行褲坐墊已經濕透，屁股一直貼著濕濕的坐墊，特別不舒服。騎行到120公里的時候，左大腿有隱約抽筋的跡象，堅持5公里後抽筋摔車，恢復了半小時，繼續騎行，總用時11個小時完成騎行，晚上因為屁股長期貼著濕漉漉的坐墊，只能趴著張開腿休息（自行腦補）。
防曬措施還可以，護臂護腿面巾眼鏡，沒有曬傷的情況出現，中間喝了2瓶藿香正氣水。
總之在沒有體能的情況下，請慎重！多麼痛的領悟！
感受下我們長沙攔河壩的團練吧！高校聯隊的小夥子們全程破風，大概38的巡航40公里。
8樓：王月晗
只用公路車騎過長三角的短途，500km這樣的我只想說在長三角或皖南這樣的地方，公路車騎幾天還是很舒服的。
首先公路車輕快，就是為了鋪裝路面而設計的車型，我覺得三四天的旅程，公路車騎得比山地車要舒適。
夏天出去我就帶了乙個多特的15L騎行揹包，很小，裝一套短袖短褲，一套騎行服，鞋子一直穿的鎖鞋，因為上哪基本都是騎著去，沒有什麼不適的感覺。
至於路況不佳地區的長距離騎行，我用屁股想想都知道旅行車騎得更舒服
9樓：Jay Young
乙個月前公路車環台灣1200km 9天。半年前公路車環海南900km 6天。
這兩次長途騎行都是和山地車結伴。感受是在平坦路段和下坡路段速度優勢明顯，爬山劣勢(最輕的檔相當於山地的前二後三)，對風向敏感(尤其是在台灣)，以及最嚴重的:所有負重只能背在身上。
還有，公路鎖鞋行走不便，還要另帶鞋。至於普遍覺得的容易爆胎，我倒覺得山地車輪胎粗，被扎破的概率更大。
我覺得騎路況不是尤其複雜的長途還是旅行車好。25的圓胎，外觀跟公路基本一致的鋁架，碟剎，貨架，已經可以趴著休息的蝴蝶把，旅途會輕鬆很多。例如捷安特 Anyroad
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