1樓：卞老闆
2變排量技術也被稱為主動氣缸管理（可變缸技術），無論怎麼變化都是將氣門做功「斷開」處於空轉狀態，供油系統停止向缸體噴油，從而達到減少排量。大眾、本田、克萊斯勒公司是這種技術的典型的代表。
凱迪拉克最早在80年代應用於自家的汽車上，
在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提公升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提公升到了200bar。
最終這些技術都在一定程度上提公升了發動機的工作效率。
氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動執行時，雖然只有兩個氣缸在執行，但效能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順執行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並執行。
該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛公尺到100牛公尺左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。
通常情況下電腦會根據發動機的執行狀況來判斷是否關閉氣缸，例如1.4TSI引擎如果轉速在1400rpm-4000rpm之間且扭矩負荷在25-75牛公尺時，則會自動關閉氣缸。同樣的，如果電腦偵測到油門踏板或發動機的執行沒有規律，則會讓引擎自由發揮效能。
主要技術原理
控制氣門的連桿連桿搖臂內液壓油路控制塞柱連通斷開實現氣缸停止做功
這套發動機可變缸體控制系統可以實現發動機在高轉時候動力酣暢淋漓，在低俗或者擁堵路段也能做到小排量車的低排放，低油耗。總之在國內這套VCM是你能接觸到的最穩定最先進的發動機了，而相比大眾的電磁閥式控制可變缸，它還加入了更複雜的氣門公升程、正時控制機構i-VTEC。基本上實現了傻瓜化的操作。
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