1樓：陸咚咚
瀉藥，前面的大神著重介紹了牽引，那我講一下制動吧，畢竟是專業精華所在。長達下坡道執行，由於閘瓦磨耗或制動缸漏洩引起的制動缸活塞行程伸長，均衡活塞上側壓力下降，均衡活塞兩側失去保壓位的平衡，均衡活塞下側的容積室壓力推動均衡活塞上移，重新頂開放風閥使副風缸向制動缸充氣，形成自動補風作用。制動機的這個效能將特別適應於長達下坡道執行。
2樓：
土木上這個沒有任何困難可言，運營來說，一般來說，良好條件下，上坡功率不是問題，法國TGV-R，8800的總功率，實測過一次坡低270的速度，加速衝千分之三十五的坡在坡頂加速達到了320，這是25年前設計的動力集中的車子，都可以輕鬆應付。個人主要存在的問題在下坡，在下坡制動的過程中，無論是回饋制動還是機械制動，都會產生大量的熱，前者是整流逆變損耗，如果散熱功率不夠就只能降低電制動功率轉用機械制動補充，後者產生的熱量直接可以導致機械制動的熱衰退，使得制動距離大幅增加，而訊號系統中列車的制動曲線是預先設定好的，也就是需要注意訊號系統失準的可能性，如果訊號系統在制動距離上產生失準，那就是乙個事故隱患。
3樓：
長大坡道自身並沒有不可解決的技術困難，然而，長大坡道配上不合適的車型，後果就是不能達速。
我們不妨按照First Principle來估算一下達速上坡需要什麼樣的功率。
CRH3A車重450t，那麼250kmh下克服重力的功率為
也就是說克服重力需要輪周功率7700千瓦。再加上克服行車阻力的大約1500千瓦，那麼需要輪周功率為9200千瓦。
然而CRH3A是4M4T(指的是4動車4拖車)，最大輪周功率只有5120千瓦，所以想全速上坡是沒有可能的。
如果我們裝作克服行車阻力只需要500千瓦（畢竟高速下近乎是平方正比），對於CRH3A來講平衡速度是多少呢？150kmh下，克服重力功率是4604千瓦，加上克服行車阻力的部分剛好是CRH3A的最大功率。所以CRH3A在上坡時的速度就只能是150km/h，而達到這個速度的前提是供電足夠，可以滿功率執行。
對此，我們只能保持微笑。
同樣在這條線路上執行的CRH2G，雖然功率相比於CRH3A要低（電機功率4800千瓦，估算輪上功率4600千瓦好了），但是由於日系車重量低，只有345噸，按照同樣的方法可以算出平衡速度是170km/h，反而好過CRH3A（畢竟唐車和四方不是乙個段位的公司，這也可以理解）。
當然這條線路也不是不能達速。CRH380A同樣重量較輕，為388噸，250km/h下克服重力的功率為6600千瓦。另一方面，車輛為6M2T，單個電機功率也大，輪周功率8760千瓦，剩餘功率2100千瓦以上，足夠克服行車阻力。
類似的計算可得，380B同樣可以在該線達速。然而如果執行圖密度較高，少數車輛達速並沒有卵用，畢竟執行圖只能按最慢的車來安排。
在全球範圍上講，千分之二十五的這個坡度在新建的客運專線中並不算很陡。台灣高鐵的坡度同樣是千分之二十五，日本北陸新幹線最大坡度千分之三十。但是台鐵因為坡度大老老實實地買了全動車的700T，E7系是10M2T，所以這個坡度對於執行沒有太大影響。
但是西成客專的車型卻是以4M4T的車輛為主，這也就導致了速度不夠理想，同時也給司機更大的壓力。雖然是以D字頭為主，但是你們既然收了0.4元/公里的高速票價，是不是還是應該配300級的車輛呢？
4樓：TU5
上坡考驗的是牽引力，這個問題其實不大，全功率執行毫無壓力；
下坡就麻煩了，制動力必須非常強大可靠才行，這對於動車來說還是有點難度的；
北寶成翻越秦嶺的時候加掛補機並非是因為機車牽引力不夠，而是為了在下坡的時候留出充足甚至過剩的制動力，保證機車在安全的速度下坡；
千分之二十五已經是非常大的坡度了，首次在高鐵上採用這麼大的坡度實際上是帶有實驗性質的，為以後的建設積累經驗。
5樓：
建設上，的確有難度，但現在的工程技術水平，都只是「正常難度」，其實西成高鐵最長隧道也就16公里多，最大跨度橋似乎是100多公尺，相當於數學系研究生做高考數學試卷的難度，按部就班做就是了。
當然，這樣的工程，換個國家來幹都是很難的，如果限定乙個6年的工期，基本上也只有中國能幹了。
6樓：少年不社會
你想想全程多少公里而且有三分之二都在隧道裡就知道了！開放4G網就是因為幾乎都在隧道裡手機沒網路，隧道施工每前進1公尺都要花費巨大的代價。
7樓：李蒙
動車在長達45公里的連續爬坡過程中，每前進1公里，海拔上公升25公尺，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓， 23分鐘內要登上375層樓。受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在「變坡點」轉換成強大的勢能。動車司機必須在10秒內做出反應，在恰當地點和時機，精準調整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車平穩和舒適。
西成高鐵12月6號就開通了？
段丞博 不生活在這裡的人不知道，自古以來，秦巴之間就交往頻繁。想想當年諸葛亮北伐，就是穿過秦嶺到北方來。現在隨著經濟發展，秦嶺中的不少地方依然交通不便。以前從北往南穿秦嶺，鐵路就兩條，一條最古老寶成線，一條西康線，當然現在還有蘭成鐵路。鐵路沿線交通便利，可是其他地方就很不方便。我也才是幾天前才注意到...
假如李白看到西成高鐵，會寫出什麼詩句？
厲害了白切雞 我要是知道，我就成詩仙了 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 純粹因為喜歡李白所以點進來看看，又純粹因為吃得空，並且沒才華，所以抖個機靈 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 閻浮提 賦西成高鐵呈盧兄 南連天府向長安，貫及秦嶺扼漢關。髮如白龍暢華野，止似銀霜臥案端。朝出陝，暮返川，嵬山平野須臾還。武侯臨此猶嗟...
西成高鐵為什麼不開行高速動車組列車？
某祖要釘在歷史的恥辱柱上至少一百年，可能一百年後，鐵路已經不再盛行了，但是這個人的名字，將會留在教科書中，中庸而無能，怕事而失敗。 TU5 高速動車組是指350km h的？如果是的話千分之二十五的大坡道需要多大功率的動車？頂著電制動能否安全下坡？對於鐵總來說都是未知數，就是建這麼大坡道的高鐵也是沒有...