1樓：
首先是故障。這個應該不用多說，比如前面大雪大雨，再跑全車遭殃
其次就是前面車站站台都有車了，尤其是高峰期。假如前面車站2個站台都有車停靠，那肯定要先等一下前面的車。不然這時候跑過去添堵呢？在此點名株洲黑洞
說來說去，都是兩種情況：前面有車和後面有車。只要不符合閉塞區間，趕緊讓
2樓：
k字頭讓z字頭
這是最基本的規矩，
哪有什麼py？
你乙個k被機外不是很正常的麼？
不想被機外坐高鐵去。
還有別提一車人的時間。
按基本的邏輯，
坐在京滬Z字頭車上的人時間難道沒有你們寶貴？
3樓：哼哼
停在半路不進站？那就是機外停車了，話說待避從來都是進站之後待避的，沒有說停在區間待避的，你也避不了。
排除機車車輛故障，不進站的時候最大的可能就是前方站或前方閉塞分割槽故障、有車占用。還有就是大的車站暫時無空閒線路接車。
行調一般不會讓車停在機外的，能進站就盡量進站，因為有時候要利用反方向行車、停基改電等都需要確認區間空閒才可以的。
4樓：「已登出」
K302（廣州→徐州）預計到達徐州站的時間是20:54而徐州站在20:50後便進入了接髮列車的高峰期，由上海，南京等地開往北方的列車接連進站導致站台緊張，而此時K302進入站台下客就會長時間占用站台降低接髮效率，若還要推回車輛段就更有可能長時間切割正線導致後續列車無法發車
-為什麼火車會停在半路不進站？
因為站台不夠，接髮緊張
-為什麼會站台不夠接髮緊張？
因為徐州站就四個半站台不夠用
-為什麼不改到達時間？
牽一髮而動全身，廣州發車時間已經很晚了，再往晚調可能會損失客流-我的意思是只改到達時間，前面一直到淮北的時刻都不用換那上海鐵路局sb
5樓：南門二
停在半路的情況有很多。常見原因有二。
一是待避。這裡分圖定待避和臨時待避。圖定是指在行車計畫中你就該在此待避。
比如當年的K294，徐州出站就在乙個叫茅村的小站側線停車55分鐘，以待避後面的上行豬群七連發，豬以七分鐘間隔通過，最後一輛駛出區間後，你才能開。你耽誤的這55分鐘不算晚點，因為在你的整個行車時間內，已把這個時間算進去了。臨時待避又分兩種，一是你晚點，但你後面的車沒晚點，為最小限度影響整個執行圖，叫你在前方車站停車，以讓後面通過。
比如還是當年的下行豬群，豬群前面領跑的是T155，這個車級別比Z車要低，但速度是一樣的。你稍跑慢一點，後面的豬群就吃綠黃燈，排程會讓你快跑，如果你還是慢，那只好讓你前方車站停車，讓豬先走。臨時待避還有一種是讓某些任務車，比如我們的鄰居元首南下。
二是臨時停車。這裡有兩種情況，一是你的車附加點多，比如圖定你3.5小時跑完全程，你按正常速度跑3小時就能解決戰鬥，你跑得過快也影響前方車站正常接車，所以臨時叫你在前方不辦理客運的站停車。
二是機外停車。前方車站接車能力有限，你進不去，只好讓你在外面等。這種情況一般會讓你在乙個小站停車，也有直接停路上的。
機外還有一種情況，你跑得快或者前面的車跑得慢，前車沒出區間，你前方的訊號機會顯示綠黃燈（注意執行），如果你越過這架訊號機，前車仍沒出區間，下一架訊號機會顯示黃燈（減速），如果你越過這架訊號機，前車仍沒出區間，下一架訊號機會顯示紅燈（停車）。你越過紅燈就慘了。
6樓：FringEric
首先，不知道你什麼時候坐的K303這個車，反正我是沒在任何乙個時刻表裡找到這個車次，所以也就沒法知道你這個車走的是什麼徑路。
其次，火車停在半路不進站的原因會有多種。有的時候是圖定待避，也就是在規劃時刻表的時候就已經確定這個車就是要在某個小站停一段時間，不開門上下客（即不辦客），只是為了給等級更高速度更快的列車讓行。這種停車並不會影響火車準點到達下一站。
但是，如果像你說的那樣，火車在半路停車後晚點到達下一站了，那麼可能就是因為其他一些情況了。最常見的是你所坐的這趟車在到達這一站之前就已經晚點了。由於已經晚點，車站留給你這趟車停車的時間已經錯過了，這時候就要優先保證其他沒晚點的車不晚點。
也就是說，寧可讓已經晚點的車越來越晚，也不能讓所有車都稍微晚一點點。因為讓所有車都晚一點的做法更有可能引起排程混亂。處理一輛晚點的車就已經很棘手了（當年7.
23動車事故有一部分原因就是列車晚點），讓更多的車晚點只會讓局面更加不可收拾。因此，就必須犧牲你這一趟車，換取其他正點列車正常執行。
由於你提到你要進行換乘的車站是徐州車站，那麼其實還有乙個更大的可能是車站站台緊張無法接車進站。因為徐州站位於京滬線和隴海線的交匯點，列車班次多、線路雜，並且有些車要在這裡進行較為複雜的折角作業（也就是列車換向，把火車頭從整列車的一邊挪到另一邊再開走）。因此經常會出現計畫趕不上變化的情況，導致某些列車晚點發車，那麼後面的車當然也就進不來（因為站台數量是有限的）。
這時你的車就只能在車站外的某個地方慢慢等著了。
不過也不需要太擔心。如果是因為前序列車晚點導致漏乘下一班列車的，可以直接到售票處辦理改簽手續，要求售票員安排就近時刻的列車將你送達目的地。不過，有時候運力緊張，可能無法保證有指定座席，這時就只能稍微忍耐一下了，畢竟到達目的地才是最重要的。
7樓：淺夢
沒有利益沒有任何內幕
單純的是因為讓行，或者是某種意外因素晚點。
如果怕晚點，建議預留充足的換乘時間噢～
或者選擇準點率更高的高速動車組列車～
8樓：高鐵管家
中國有幾千列火車，列車的執行時刻被緊湊地安排在了一起，稍有馬虎都有可能會發生事故。
在列車混跑的線路中，經常就會出現快車追上慢車的情況，這個時候，慢車需要在車站內停車避待，讓快車先過。
防止列車相撞，列車執行控制系統起了很大作用。
普通列車依靠人工指揮，每個車站都有乙個負責列車排程的排程員，每趟列車進站出站，都必須和車站的排程員溝通前方路況，列車的執行狀況和異常情況。
9樓：
12306上不是有到站時間嗎？
只要不晚於那個，中間怎麼停車都是正常的。
我坐過一次，A市到另乙個B市，12306上到B市的時間是23:30。
感覺車減速了，看下時間還沒到23:00，透過窗戶隱約能看到是乙個小的車站，在那個小站停車了，列車員也在喊沒到B市呢，23:30才到B市。而這輛車就那麼停著，也沒有人上下車……
然後停了大概20分鐘左右，車又開始動了，然後正點到達B市。
後來又做過幾次這趟車，結果都是在那個小站停上一會，然後都是正點到達B市。
10樓：hawkss
機外停車
當前方車站股道不夠用，或者接車條件不具備的時候，會讓即將到站的列車機外停車。就是停在進站訊號機以外。比如前方列車出站後，有了空閒股道，就會把後邊的車放進來了。
11樓：1號服務員
你坐火車太少了，原因可能有多種，最常見的就是讓車呢，車多需要排程，簡單點說跟等紅燈差不多，非常常見的情況，有時候在小站停，有時候馬上進站卻停下來，時間幾分鐘到幾十分鐘不等，很常見沒什麼陰謀，想多了你
12樓：滿眼星辰
前面車站沒法接車，原因有很多。
沒股道，訊號機有問題，機車車輛有問題，道岔接觸網有問題，待避級別高的車。
原因多了去了，你不想晚點，我們更不想晚點。
13樓：琉璃熊貓ll
我不知道什麼內幕，外地讀書、外地工作十幾年了，遇到過很多次火車晚點、中途停車的情況：
一次是從重慶回成都，火車站的電線被掉落的鋼筋段路了，離著成都站最近的小站停車四個小時；一次去貴州，鐵軌遇到山體滑坡被滑落的石頭衝彎了，搶修也是四五個小時。這兩次都是意外事故。
另外很多的就是火車的優先等級不同，要停車讓優先等級高的車先過，這是排程問題，牽一發動全身，我不知道什麼恩怨會拿這個來開玩笑。當然，硬說是利益問題的話，也可以說有那麼一部分因素，優先等級高的車車票貴，優先等級低的車總是在等讓路，等級高的車晚點了，那讓路車就會更晚，不會讓等級低的車先過的，而且等級低的車一旦晚點就會越來越晚，繼續給其他的車讓路，屬於「棄子」那種哈哈。不過，一般像我這種大長途，從乙個終點坐到另乙個終點的時候一般都不會晚點，中途站最容易晚點，而車行駛到最後，一般都能把時間趕回來。
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