1樓：
T2的現實用途很多答案都說得很清楚了。當年修的原因，則是香港機管局想要上市，所以修了乙個商場來讓報表更好看。但是機管局建商場不像話，所以包了乙個T2的外衣。
看看T2裡面有什麼就知道了——餐廳、電影院、紀念品商店
2樓：Jacquinot Liu
T1有大部分航空公司的預辦登機櫃檯，免稅店和所有的登機閘口 。T2只有有限的一些廉航的預辦登機櫃檯沒有閘口，登機要做地鐵一樣的運輸車去T1。 T2實質上只是乙個商場。
另外為了配合第三跑道，現在這個T2可能要拆了。
3樓：
T2的概念早於2023年的《新機場規劃總綱》出現，3號及4號客運大樓的用途清楚列明，是為服務擬定於05－15期間啟用，包含40個近機位的遠距客運樓使用。
到了01年，香港機場管理局基於92年的規劃總綱，提出修訂的2020發展藍圖 。發展藍圖的背景是遠期目標每年8700萬旅客及900萬公噸貨物；客運量年增5%和貨運量年增6%。
2020發展藍圖主要分為三部分：
改善現有客運大樓的設施以應付每年6100萬人次的旅客量；10年內興建拉長X形的衛星航站，提供59個停機坪（49近+10遠），並在T1陸側南北兩端加建新的區域。
擴建南部貨運停機坪，發展一般貨運設施外，建造速遞貨運專用的空運中心。
占地57公頃的機場城計畫，提供商業用地和提高內地的鏈結，包括：
a. 5萬平方公尺的展覽中心
b. 9萬平方公尺的辦公大樓和零售設施專案
c. 跨境旅客渡輪碼頭
注意本來的T2計畫消失了，原址被辦公大樓和零售設施專案占用。
機場城計畫經重新規劃後重新命名為航空城，辦公大樓和零售設施專案命名為航天廣場。
在重新規劃中，有好幾項因素實質影響航天廣場的設計：
離港旅客的公共運輸選項：92年規劃總綱估計43%旅客經鐵路（機場快線）到達機場，但實際使用率小於預期一半。（機場快線設預辦值機服務）
跨境客車：7%旅客經跨境客車到達機場，但92年規劃總綱沒有考慮這個問題。
跨界交通網路：港珠澳大橋和規劃中的港深機場鐵路帶來更多客流。
在這些因素影響下，航天廣場作出了一些改動變為今日的T2航站。
增設旅客處理設施及跨境客車站
增設值機櫃檯（112個）
增設海關，出境管制站等離港設施
這次設計改動中，航天廣場主要增加了離港和跨境交通設施，但注意並沒有增設抵港設施。
04年SOM和Aedas為首的聯合體提交
的航天廣場設計。
4樓：
T1的作用不言自明，T2主要負責廉價航空，當然也有不廉價的進駐。比如泰國國際航空，阿斯塔納都不算。至於為什麼要修，我還沒找相關資料，但T2建起來的效果就是可以容納多許多航空公司。
個人感覺T1和T2裝潢裝置等差別極少，但T2的安檢、出境的人都少很多很多，所以每次我都在那裡吃飯之後進禁區，比T1輕鬆得多。出境手續辦好後乘無人駕駛列車就可以到達T1然後到登機口。
不過似乎T2在建第三跑道的時候就要拆掉了。
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