1樓：
基本上可以看作成田和羽田的關係，成田到東京特急都得乙個半小時左右，折算下來上海其實還不要這麼久，磁懸浮到龍陽路的話乙個小時也能到SHA了。
造浦東就是因為虹橋在市區裡，上海航空需求增長卻是指數級的，沒辦法再徵地擴建了（浦東機場4根跑道，比羽田還大不少，都還超負荷運轉，如果虹橋要擴的話起碼得擴成亞特蘭大那麼大還不一定夠用）
機場通勤線因為部分NC人士的原因，並沒有修起來，目前要麼大巴要麼2號線各停，二號線是上海的東西線，人多又慢（但是客流量是真存在的）體驗肯定不是很好。
2樓：
浦東機場和日本成田、首爾仁川、台北桃園一樣是國際航空港。國內航班都在市中心的老機場（虹橋/金浦/羽田/松山）。國際航線擴張，市區沒地了只能造得遠。
3樓：朱夏凜
SHA不是沒有國際航班，PVG也不是沒有國內。說白了倆就不是乙個機場。嫌遠的話等金山呂巷建第仨機場吧，雖然不知道到底能不能建出來。
4樓：肖毅
2號線很方便啊，有段時間因為出差經常在上海換乘，看時間，時間緊的時候就2號線直接過去，時間不緊張在龍陽路下車，吃完東西再坐磁懸浮過去。。。。
5樓：
答非所問一下。
世界上有很多城市擁有多個機場。
維基上有個列表（英文頁面更全），其中紐約、倫敦和溫哥華甚至有六個機場。
維基總結的原因包括：單一機場交通擁堵，鬧市中心擴建困難，國內國外航線分流。
上海兩個機場的部局，看來是幾個因素都有。
就我去過的大城市中，幾個機場的距離都不近。
巴黎的兩個機場乙個在南郊，乙個在北郊，還有乙個叫 Beauvais 的機場，大致位於巴黎和英吉利海峽的中點。這麼遠的距離，仍被廉價航空公司們無恥地稱作 Paris-Beauvais 機場 ……
柏林的兩個機場乙個在東南，乙個在西北。但是兩個機場的壞處就是轉機不便。有個工程要擴建東南那個遠郊的，關掉西北那個近郊的。現在工程處於沒錢繼續，也沒錢停建的尷尬狀態。
上海兩個機場的位置和聯結，我覺得還是很方便的。
6樓：JING Lee
原本上海在規劃的時候是計畫虹橋機場到浦東機場是全程磁懸浮在半小時以內，但由於具體實施的時候沿途碰到動遷，改道等等阻礙，所以最終變成這樣了
7樓：用心閣
1. 因為業務繁忙，現有機場不能滿足需求
2.. 機場的規模不能無限制擴大， 因為空間資源有限，例如區域航空航線的管理的需要，例如城市交通銜接配套。
浦東機場到虹橋機場怎麼去最快？
墨暖 其實你這段時間已經比較趕了，首先浦東出來的時間會比較慢，國際航程出來最少可能需要半個小時，大概在4 20左右你可以抵達到達廳，建議直接做磁懸浮到龍陽路轉二號線，或二號線延伸線廣蘭路轉二號線 車程1小時20分鐘 若乘坐計程車，則打車排隊約花費30 40分鐘，路上行車時間約50 60分鐘 如遇堵車...
聽說虹橋機場近期東航航班延誤率達到97 ，是什麼原因呢？
司令員 延誤倒是能接受，限制條件多，可以理解 可是你總得讓旅客的心裡舒服點啊，從頭一天下午7點延誤到第二天上午9點多，到頭來還沒有給出準確的時間飛行！乘客上飛機坐了半小時，說取消飛行，大半夜拉去酒店，這也能接受，可是你連飛行時間都不確定，就半夜4點把我們叫起來，拉到機場，沒有工作人員引導，不知道哪個...
浦東機場和虹橋高鐵站之間建成快速輕軌可行嗎？
騎兵 樓上都太裝了。首先虹橋樞紐規劃了磁懸浮站，就在機場和火車站中間。8個車道。剛開展的時候我特意去中間段的地面層逛過，牆上都有進車的洞口形狀，只是堵上了。上海分為浦東浦西兩部分，市區分布是東西線長，兩個機場在東西線上，高速和換乘交通多的是。2號線承載進市區的流量已經夠大了。對於兩場換乘實在是太慢。...