1樓：dawn
減少中短途，我個人認為800公里以下的或者發展高鐵不成熟地區，不過現在可以鬆口氣了，光祖減速3年都不恢復，要是劉瘋子在，現在趕跑380，高鐵北京上海4小時，飛機2個半，怎麼玩
2樓：杜青
1、放棄短航線
4小時以內高鐵完勝。再搞也搞不過。
2、加快登機、下機、中轉速度
3、維持高階形象
4、民航高鐵一起大鍋吃飯
避免互相過分廝殺
3樓：葉榆
1.地形複雜的山區，火車提速都是個大問題，更別說開通高鐵了。
2.越來越多的人喜歡旅遊，喜歡遠離都市，喜歡去那些偏遠的地方，各地之間選擇飛機。
3.距離較長的時候會選擇飛機，比如昆明——哈爾濱。
4.偏遠地區旅遊業，比如說雲南的西雙版納，不通火車，汽車耗時非常長。很多去雲南旅遊的團隊都會選擇飛機。
4樓：王曉冰
影響肯定是有的，特別是在500公里以內的短途上。但影響不象想象得那麼大，高鐵分流了一小部分民航客流，但因為票價上高鐵不佔優勢，所以從民航流失到高鐵的客源多半是因為沒買到合適時間的機票或者航班延誤等原因導致。另外民航的需求本身還有每年20%以上的增長，民航能夠消化高鐵的影響。
當然，航空公司需要根據新的競爭情況重新合理安排航線。
5樓：無往不利
是短途受衝擊了吧，沒有資料支撐哈。
比如廣州到北京，飛機2.5小時，高鐵要8個小時。
這裡分個人、商旅。個人認為商旅長途不會選擇高鐵，且不說安全性，時間還是個大問題。
個人出行的話，時間允許的話，意向55分，因為高鐵票價也不低。有了出軌的事之後，我自己寧可做普通臥鋪。
航空的對應辦法應該有：降低成本，加大宣傳力度。
有什麼畢業可以進民航業的大學及專業求推薦？
誠朗 身為乙個民航小司機把我知道的說下，排序由北向南 瀋陽的沈空大 北京的北航 天津的中國民航大 南京的南航大 四川的民航飛行學院 廣州的廣院 三亞的海航學院。以上有本科專科，上哪個看分數和興趣愛好，每個學校都有側重比較出眾的專業。專業就很多了，有飛行 飛行員 空管 空中交警 簽派 乘務 空姐 維修...
是什麼導致了現在很多人認為民航業整體慘淡？
現在民航業反而在充分融入市場經濟的情況下逐漸進入正常，過去民航業的發展是極不充分的。對標民航業發達的美國，飛行員和空管的工資較高，而機務和空乘放諸全行業則是一般水平。這應該也是國內未來的趨勢。航空公司本來利潤率就不高，除了飛行員有些門檻 飛行員國內比國外要求嚴格，導致國內飛行員工資比國外都高 其他崗...
如何應對fi高的infp
簷下之意 哇哦，聽起來很鹹。不成熟的鹹你就來軟的吧，就比如假裝不經意地給ta們提建議什麼的，採取一種 我就是隨便說說，聽不聽是你的選擇 這樣的柔和態度，ta們說不定會偷偷反省。但不成熟的鹹也有非常巨嬰的，完全處理不來的。遇到這樣的就只能認栽或者來硬的了 直接踢出去好點，罵的話你可能會發現ta生氣的時...