1樓：蘇州智慧型製造
首先，中國有最大的鐵路市場，不得不加快發展，高鐵的技術也是從引進逐步走到自主發展道路的。
而航空工業是典型的資金密集、技術密集、協作緊密型產業，具有高度壟斷、高技術的特性，是國家高階裝備製造業的典型代表。中國的航空製造業關鍵核心技術有待突破、高階裝備對外依存度高，短期內是難以與國際領先技術並跑甚至超越的。
2樓：不要查水表
製造上不說了，管理上先弄個懂行的管吧，管理上都啥玩意啊落後越南三十年。遠的不看，看看旁邊的香港台灣，我們的水平能達到五分之一就不錯了
3樓：李碩
CRH1是加拿大龐巴迪的技術，CRH2是日本新幹線的技術，CRH3是德國ICE西門子的技術，CRH5是法國阿爾斯通的技術(不包含擺式列車的核心技術)，所以雖然號稱自主開發，其實最開始都是引進的國外的技術，所以以前民間都叫CRH為恥辱號。經過這麼多年長時間的的技術消化和二次開發，才真正意義上算是掌握了高鐵的技術。
以前中國也在到底大力發展高鐵還是民航之間搖擺。導致民航發展晚，基礎薄弱，但現在也從C919開始走上高鐵這樣的發展線路。相信只要不斷進行技術積累，總有一天民航業也能迎頭趕上。
4樓：某火山
高鐵曾經和中國一絲關係都沒有，日本人搞亞細亞號的時候，中中國人是被奴役的苦力，日本人到處寄新幹線明信片的時候，中中國人在埋頭建普鐵，連蒸汽車頭都還沒停產，歐洲人搞ICE、TGV的時候，中中國人依然在埋頭建普鐵。突然有一天，全世界都不關注高鐵了，中國開始建高鐵，大建高鐵，而且未來的很多年裡，只有中國會大建高鐵，高鐵決定性的最大市場就在中國。在這個巨大轉折的時刻，中國正好有個很有手腕的人在布局高鐵，經過一番運作，大量技術轉讓給了中國，中國企業也吃下了。
航空則不然，現在不僅中國大買飛機，全世界都在大買飛機，如果這個時候大規模轉讓技術，除了餓死師傅不會有其他後果，所以無論用什麼手腕都沒用，市場換不來技術，只能自己一點點啃。與此同時，國外的巨頭們還在琢磨新的東西，比如超低油耗，比如雜訊限制，比如五六個小時的延程飛行，不斷給追趕者出難題。
還有一點小區別，航空技術很容易軍用，這又給技術轉讓增加了難度。
5樓：
所有的技術都需要時間的積累， 而有些試錯的專案是中國特有的優勢。比如說高鐵，經驗的取得依賴於試驗和總結， 但是很多運營中出錯會導致人命，這是發達國家玩不起的遊戲。進入到現代，很多規則已經讓技術發展變得很昂貴，發展中國家有這方面的優勢。
而其他一些科技，比如半導體， 從理論體系到生產基本上都是西方起來的，中國還是在學習中。
6樓：微塵
如果民航有高鐵的決心，而不是一會兒靠技術引進，一會又靠自主發展，到最後不僅技術沒引進來，而且自主也沒搞起來.
民航這塊我們最該學的乙個國家就是巴西，從乙個支線客機ERJ145開始，扎扎實實的一步步往前走，在ERJ145的基礎上陸續開發了更大的E190和E195飛機，在國際支線客機市場站穩了腳跟。
高鐵反倒是覺得沒什麼可依靠的，一開始就下定決心要搞好，投入的大量資金人力物力也都得到了回報。
現在總算是有了ARJ21和C919，雖然差距還是很大，但是只要下決心搞好，還是可以在國際民航市場佔據一定份額的
7樓：
高鐵技術也是從外國（主要是德國、日本）弄來然後再自主發展的呀。
民航的話技術壁壘門檻相比之下更高，涉及到的領域也更廣，並且規則的制定也是西方國家主導先行的，這個短時間內沒辦法改變。
高鐵為什麼經常跑在高架橋上，而不是跑在地面上？
BillKillWall 個人認為有兩大原因 一 城市中造在地面上，則所有公路都要造橋造隧道繞開，那麼改造即有公路的開支大於高鐵橋梁，還會割裂城市，給鐵路兩邊往返帶來不便等等 同時高架橋在人口密集地區，很大程度上可以降低閒雜人員或異物入侵軌道的可能性，提公升行車安全。二 地勢起伏大的區域，相比於移山...
為什麼飛機的商務艙在前面，而高鐵的商務艙在後面？
你們在說什麼呢，飛機後面坐著不舒服啊。我一長期經濟艙的，自助選座都努力往前選呢，為什麼啊，前面比後面體驗好啊。除了噪音，後面的座位還會感受到更大的起伏。高鐵並不存在這個問題。 亦雲 飛機為什麼在前部，這些權貴們難道不嫌煩嗎，看著乙個個經濟艙的平民從身邊走過，他們不覺得鬧騰嗎，他們不是高高在上，喜歡遠...
為什麼普通鐵路鐵軌上都會鋪石子而高鐵 地鐵的鐵軌不用？
人在廣東漂了一年 別那麼絕對，設計時速250km h高鐵也有有砟道床。比如杭深線。設計時速350km h的高鐵幾乎全是無砟道床。因為設計時速350km h的高鐵會車時，如果是有砟，會導致道砟飛濺。但是設計時速250km h的高鐵會車時不會。受限於成本。250的設計時速一般是使用有砟。 塗山四當家 最...