1樓：知秋
對於很多說放投影的同學，其實投影的成本更高。
為了保證投影的持續性，第一是投影儀的幀數要求很高，第二是需要在每節車廂都安裝乙個投影儀，這個成本比LED燈柱的成本估計高太多了！
2樓：
把連續鏡頭拆分成一幀一幀的畫面，每一幀做成一張廣告，按時間順序在乙個線路區間內依次安裝在隧道內壁上。然後列車經過時與靜止的廣告畫面形成相對運動，在一定速度下就還原成動態的連續鏡頭了
南京地鐵部分區段（例如1號線新街口-珠江路）內也有這種形式的廣告
3樓：
感覺更像是一串螢幕顯示一定速率向前移動的畫面，不是一串LED棒，至少上海。
如果是LED棒，車速不匹配的時候畫面會壓縮或者拉寬，而上海的不是這樣
4樓：皮卡豬
現在大多用的是led螢幕，一句話概括，就是畫面在螢幕上追著車跑。
另外還有一種技術用的是「LED燈柱」，原理很奇妙，樓上說的很詳細了，我簡要補充一下原理。
乘客透過窗戶，看到一根一根的燈柱掃過車窗，與此同時，燈柱不斷變換顯示陣列。
以列車的左側車窗為例，燈柱從車窗右邊進入乘客視野，向車窗左邊掃去。
當燈柱以預設的發光陣列在車窗前掃過一小段距離後，它便在車窗的最右側留下了一列圖案(這個圖案的寬為畫面的最小單位，即乙個畫素)。
隨後，燈柱變換到第二列畫素；以此類推，逐列顯示。
舉個例子：
假設，我們希望乘客能看見這幅圖案：
在剛進入視線時，燈柱顯示為
那麼在燈柱的第乙個變換週期內，乘客能看見：
隨後，燈柱移動到右起第二列時，改變陣列，則乘客能看見：
每個瞬間，畫面中的16列圖案中，燈柱只「印刷」一列圖案。
但只要在人眼的視覺殘留消失之前，讓下一根燈柱從右向左重複一遍之前的陣列，就能讓乘客眼中的「整個螢幕都是亮的」
在列車行進時，每過0.05秒左右，就有一根燈柱，從右往左，逐列重新整理車窗外的影象。
兩根led燈柱一般相隔1~1.2公尺 ，跟列車時速及預期的幀率有關。
於是車窗內的乘客會看見完整的影象
基於這個原理，如果解析度再高一些：
酷不酷！
所以，即使用的是柱狀的燈管，只要預設的程式合理，仍可以在乘客眼前呈現出一幀幀完整的畫面。
於是，車窗就成了一塊電影螢幕，不過螢幕各個位置並不是同時進入下一幀的。
值得一提的是，你看到動態廣告時，基本在列車勻速行駛的路段，因為只有這樣，才能保持影象穩定。
我們不難想象，如果車開慢了，某根光柱還沒進車窗就開始變換陣列， 它就會超前於之前那根光柱，造成畫面整體右移。
同理，車開快了，畫面會整體左移；
因為地鐵速度並不是絕對的勻速，所以你會發現畫面在左右搖擺。
嗯，這種技術相對於傳統的LED顯示屏有一些優勢：
如果用傳統的螢幕，想在行駛的地鐵車窗外呈現30秒的廣告，需要的螢幕，長達一公里。
不僅成本異常高昂，而且會消耗更多電能。
而採用燈柱技術的話，只需要20×30=600根led燈柱就夠啦！
不過現在的廣告商都很有錢，為了追求更穩定的畫面效果，他們選擇了成本較高的LED螢幕。
嗯，就醬。
希望這個回答能夠給您帶來幫助。
答主非專業人士，如有錯誤，懇請廣大知友指出。
5樓：
證實前面led陣列的說發。不過是棒狀的。
我在09年一次坐北京地鐵4號線時。。。列車不知什麼原因停在隧道裡了，然後我在車窗外看到了一條條間隔大約一公尺左右的細長豎直棒，上面是很小的LED。
當列車再次開動時，隨著車速慢慢變快平穩，看到了那些豎直棒逐漸由於視覺暫留變成了窗外的廣告的完整過程，還挺好玩的。
這裡確認以下，至少4號線到北大東門前面那一段，絕對不是螢幕的，就是一根根LED陣列棒。
6樓：
頻閃技術。
在通道中安裝相當數量的螢幕（最近沒看到過，我估計還是LED點陣式的），然後根據列車行駛的速度相應頻閃微有區別的畫面，這樣你基本可以相對車廂中的你固定的位置看到不斷微微變化的畫面，會感覺畫面動起來了。
這個和動畫片的技術是一樣的。
7樓：桑大溼
我只是作為乙個去過北京為數不多次的觀察者的身份稍作留意發現的，當時還真的無聊在車上研究過這個問題。
我倒是覺得不是乙個螢幕顯示一幀，而是很多個螢幕並列起來，但是所有都是同步顯示。
我記得車廂在高速執行的時候，經過的所有的螢幕都是一樣的（基於同乙個展示的畫面），而在兩個畫面變換的時候，所有的螢幕都是會一起變的。
所以說，應該只是按照地鐵執行的速度+廣告需要的長度，來安排放置多少個並列的螢幕，內容應該都是同步的，不是動畫那種一屏一幀的暫留。
8樓：頑強君
有多種實現方式。德國以前試過在列車上安裝投影儀。
北京地鐵2, 4號線是LED陣列。
每根光柱上有幾百個個多色LED，光柱之間間隔一段距離，光源是LED本身。光柱們固定在隧道內壁。
提前給每根光柱上的LED設定好顏色，當列車駛入後，利用「視覺暫留」的原理就形成了動態的畫面。
小時候在課本上每一頁邊緣畫乙個靜態影象，連續畫個幾十頁，快速翻動書本，畫面就動起來了。這兩者是乙個原理。
當然，為了畫面穩定，通常選擇地鐵大致勻速行駛的部段，比如兩站地之間。
德國、美國、國內其它城市也有用其它方式的。比如我們現在電腦前的顯示屏陣列也能實現類似效果，但是要綜合考慮成本和系統可靠性、維修性、安全性來決定採用哪種方案。
地鐵隧道廣告系統介紹
9樓：鉏振偉
通過人眼的視覺暫留來成像，只不過電影和動畫片是人眼不動，圖象在變換；而隧道廣告的畫面固定，而人隨著車廂在高速移動。記得有人說過還有觸發開關來觸發廣告，只有當車在廣告區間執行時才會亮，一離開就滅了，不知道是不是這樣，應該可以省電吧。
10樓：劉春雷
跟動畫的原理是一樣的，我們看到的影像效果其實就是由一幀一幀的畫面組成的，原理一樣，只要按照一定的速度把他們連線起來就可以實現這一的效果。
11樓：葉閃
螢幕不是一直亮的，實際上一直在閃，否則只能看到一片混沌
列車通過的時候看到的是每次亮的時候的影像
會發現列車的速度有變化的時候影象的位置不是固定的
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