1樓：
理論就不必多說了……十萬字省過！！！
如果區間著火，你要知道你處於那個位置？
如果離最近車站只有幾公尺甚至幾步就能快速達到車站，那麼不必考慮什麼，聽從指揮，往最近車站走吧，保證你能安全撤離！！！
如果你離最近車站都還有幾十公尺，深圳離兩端車站距離相當，那麼我親愛的乘客，也請你聽從指揮，安全撤離！！！千萬不要衝下列車，一股猛勁往最近車站衝？為啥，如果你撤離的方向正好是順風方向，那麼你如何能跑的過大火和濃濃的煙霧呢！
（可以檢視為數不多的區間著火事例，順風而跑的人，幾乎全軍覆沒！！！）聽從指揮，逆風而行，哪怕被燒傷，被嗆幾口煙霧，你最終能倖存的概率能達到百分之九十五以上甚至更高！！！
區間著火，逆風而行，記住，逆風而行，哪怕有千萬分之一的的區間著火事件，而你又恰好碰上了，請記住這四個字:逆風而行！！！！
2樓：庫洛洛
隧道區間有消防水幫浦等滅火裝置
如果發生火災，要分情況
一，隧道火災，沒有列車在該段隧道內，那麼控制有關係的列車停車，疏散乘客。
二，列車在火災範圍內，或者列車本身火災，那麼控制其他有關係列車停車。本次列車開門，乘客從疏散平台疏散。
3樓：
隧道內有消火栓，疏散時根據疏散指示燈方向迎風疏散，彎腰堵鼻。列車和隧道內理論上可燃物較少。真著火的話，列車一般會停靠最近車站。
如果區間停車的話，切忌慌亂，沿著疏散平台，聽從司機指揮。
4樓：
地鐵裡面想讓火著起來還真要想點辦法呢，自帶燃料？電氣火災？大部分的阻燃或不燃，要起大火還真費勁…就算能著起來，滅火器、消防栓、自動噴淋、煙霧報警也不都是木頭疙瘩，放心吧，沒事兒的~
5樓：BlackLu
分兩部分、第一：作為隧道這個特殊地點，往往每乙個隧道都有事故風機（指針對火災的排煙專用機），而且每隔25公尺都有消防用水幫浦，第二，列車上也有每個座椅底下也會有滅火器，車上也會有消防噴淋…車站也會聯動一系列的火災模式，匝機全開啟，電梯降到最底等等………
6樓：
@孫乙瀉藥，第一次答覆呢……不太熟悉，按照自己理解說哈。。。一般隧道都是不燃物，而且隔一段距離就會有消火栓，所以消防救援是沒有多大問題的，當隧道內著火（不是列車著火），一般都會通過OCC進行排程，著火隧道兩端車站開啟事故風機，啟動排煙模式，將隧道內煙氣通過兩端活塞風井排出室外。乘客疏散原則應是，已到站未到達火源的停車疏雜湊車乘客，或者通過區間疏散平台將隧道中的乘客通過聯絡通道轉移到另外一側（解釋的可能比較拗口，將就理解吧）。
已越過火源的列車在下一站停車清客。要是正好在車站範圍的隧道著火，那列車就要麼按住不發，要麼直接越站。以上。
7樓：忙裡偷閒的楊
隧道內也有消防栓啊，隧道基本都是水泥鐵件，能燃的屈指可數，軌道膠墊、電路管線多是阻燃材料，燃起來也沒多少火頭。最後就算隧道內列車燃燒起大火，每個站都有厚重的人防門，關上則可隔離。
8樓：寒石
作為一名地鐵工作人員，這個問題可以回答！
首先，火災的大小不同，處置方法就有所不同。
火情較小，每節列車均配有滅火器。一旦發生火情，乘客首先可以自救，如乘客不能處置，司機處理。列車上配備煙感、溫感，如果發生報警，司機可以通過監控檢視相應位置，確認火情後，通知行調，緊急停止列車，趕到相應位置處，疏散周圍乘客，滅火！
如果火情較大，立即報行調、環調，緊急停止列車，環調開啟相應通風模式，排煙，行調立即通知就近車站，組織列車人員疏散，同時通知119，運用隧道內消防水進行滅火。
畫展發生火災，救小貓還是救藝術品？
末子 我不高尚，救人先救己 在條件允許下，我救貓，因為按現在的技術，複製一幅畫，還是可以的。複製一條生命可能有點難。我聽不到遙遠的哭聲，因為我連畫的真假都分不出來，又怎麼能分辨，那哭聲到底是遙遠的還是我的幻聽呢。但是貓因為著火跑不了，在那喵喵叫的話我是能接收到的。 安吉是條狗 由消防知識可知 火勢來...
如果樓下發生火災,往樓上跑，這樣做對嗎？
foxwong 原則上，能向下跑，不向上跑，除非下面的路被火封死，書上講的是對的。原因 在火災死亡事故中，70 的人不是被火燒死的，而是被濃煙薰死的 就是中毒 火燒死的只佔20 左右，剩下的10 屬於其他原因，如 跳樓摔死 踩死等等。由於熱空氣密度低於冷空氣，所以濃煙在樓道內會向上擴散，而且速度很快...
為什麼現在的房子發生火災時燒得那麼快呢？
盱江源 你這問題提的有點水平和意思。下面我講幾點理由，或許能為你解惑。建築物的結構及內部火災荷載。如今的建築結構多為鋼混框架結構，表面上看，似乎比木結構建築結實，其實不然，鋼混結構在火焰作用下5 10分鐘，其應力發生改變，承重力瞬間下降而導致倒塌。反而，木結構房子承受火焰時間反而長於鋼混結構的建築物...