1樓：仰望星空
這是中國人的價值觀決定的。
試問，現在有多少人正視工人呢？汽車修理工只是工人中的乙個分支，在自己的工作單位也就難免這種命運。
與入行門檻，學歷，業務能力，什麼的都沒有直接關係。
2樓：汽修小能手
很多人也都給了建議，作為專業培訓汽修的學校，對學生的就業情況也算較為清楚，這麼跟你說吧，同一批剛到同一家公司的時候，做機修的確實會比做美容的做鈑噴的稍微低一點，幾乎整個汽車後市場都是這樣，但兩方面考慮，鈑噴對身體傷害是比做機修大的，多拿一點也正常，還有就是經驗十足的老機修師傅可以說是整個公司的技術頂梁柱，晉公升上去的也是機修這崗位的更有機會。
3樓：江西南昌李巍
不理解這種定義標準，只能暫時假定是自我感知。就算單從一般售後人員而言，配件庫管的存在感很多較少，再往上走還有鈑噴，工作強度和排位、發展上公升空間也是較有限的，從薪酬到工時費機電和前台接待相對都還算好。所以目前要解決的可能首先是打鐵還需自身硬，如果能力有了沒人會只根據崗位來定義你的高低，總會有從初階到老師傅的過程，努力吧少年！
4樓：轉身未來
4S店的中層管理有9.9成是機電出身，前台SA，保險理賠，前台主管，售後經理，站長等職位，乙個機電員工做到班組長才僅僅是邁出第一步，還有很大的公升職空間，反觀鈑噴，很多職業終點就是鈑噴主管或者鈑金組長，油漆組長。再者說噴漆多少對身體有害，鈑金師傅培養週期很長基於這些原因，鈑噴工資高一些也很正常。
但是，機電員工工資不高，他們灰色收入比較容易且不易察覺，辭職出來開一家專修店的代價也不那麼大，整個人生規劃來看，機電是比較好的。既然如此什麼好事都被你佔了，你不怕被雷劈的黑黑的啊？
5樓：舊喇叭
4S店裡機修師傅是我最尊敬的，他們憑本事吃飯，憑技術為顧客服務，不尊重他們尊重誰？
去尊重套路滿滿的前台人員？還是忽悠你大修大換、威脅你不修不換車就會趴窩的售後接待？
6樓：天明
其實這種想法的存在是有道理的。記住是有道理但不正確。原因有幾點。
第一:地理位置分布。很多4s店的分布都是機電最靠近領導位置，鈑金噴漆一般在一塊，都遠離中樞。
第二:因為地理位置導致領導隨時隨地都很方便視察機修的地盤，導致能發現問題的概率變大，然後在早會，晚會，或週會就會進行批評。更有甚者，在會議上，有些領導沒準備，臨時發言怎麼辦呢？
但機修工位走一圈，挑點毛病，然後話題就出來了。
第三:容易被派出去做點雞零狗碎。還是因為離的近，一般有點搬座椅，掃衛生。都是領導看到人就叫，沒辦法，機修離得近，被喊的概率無限接近100%。
第四:機修修車需要注意的點很多，隨便修個底盤件或發動機部件，都要準備大量工具，也是個體力活，稍不細心就出錯，然後被領導教訓。
綜上所訴吧！會讓修理工覺得在4s店低人一等。但是這種想法不對，其實換個思路，從4s店出來，最容易當領導的多數是修理工，為啥？
幹雜活太多技能太多。除了本專業，啥都懂一點。就算扯犢子都比鈑噴6。
所以不能覺得低人一等，就當磨鍊了
7樓：睡著的雛龍
為什麼你會覺得機修人員低人一等？我之前在4S幹過一段時間，真正大師傅不管前台還是其他車間工作人員都要好言好語的供著，自己不行還覺得別人看不起你就是你自己自卑而已。大家都是幹活吃飯的憑什麼覺得機修低人一等，我還說前台的都是跟客戶扯皮像個店小二一樣。
（我在4S既不是前台也不是機修，已旁觀角度來說的。）
8樓：wyman lei
因為上不了場面跟客人扯犢子。。。。
純粹的機修其實很快樂 ，一輩子只會跟機器打交道。。。
也有人說過最好的機修都比較安靜。無論什麼時候都非常專注手上的活。。。。
汽車4s店為什麼沒有補胎服務？
有的4s店能補的。只是貴，之前去4s店換輪轂，師傅告訴我後胎也扎了，跟我說了價錢100塊，我讓他給我打滿氣，去外面30搞定。 範軼 用接待的眼光看待補胎。首先，工位緊張。工位代表了利潤，而我這裡機修僅僅只有9個工位，除去乙個新能源專用，只有8個工位。你車子開過來補胎要不要時間，保守一下，30分鐘吧？...
汽車4s店獲利方式是什麼？
風清揚 1 銷售端 新車裸車銷售基本都是賠錢，主要通過廠家返利獲取利潤。2 水平業務 如 精品加裝 金融服務 二手車置換 上牌貼膜 保險分期等，這部分利潤比較可觀。3 售後端 分機修和鈑噴。機修主要靠零部件進銷差額 工時費賺錢，單台車平均利潤約為30 鈑噴主要依靠事故車零部件進銷差 工時費賺錢，單台...
為什麼緊俏車型的汽車，4S店不直接明碼加價，而是要通過金融裝飾等變相加價，國家法律沒有禁止明碼加價呀？
翔哥牛仔 這個還是由供求關係決定的。早些年廣本廣豐剛剛合資時出產的汽車直接加價才能提車，後來豐田HIGHLANDER每月只定期出產8000臺，任然需要加價和加裝飾，本質上是買乙個優先提車權，現在的一些進口車如豐田埃爾法，寶馬X7等仍然需要加價提車。 程語堂 因為加價部分，不會給你開在車的發票裡面，而...