1樓：undunion
關於你說到的 ：工作區/居住區混合的城市規劃，能否抵消潮汐，為什麼沒有出現？
這個問題，我來說下我的看法。這個問題分為兩方面：
第一工作區/居住區混合的城市規劃，能否抵消潮汐？
我的看法是，由於現代社會的精細社會化分工和產業多樣化趨勢不斷加深，CBD等核心區域的勞動力人口密度的不斷提高，即使工作區/居住區混合的城市規劃能夠得到推廣普及，這樣的布局對於交通壓力的緩解也將是十分有限的。舉個例子，北京只有乙個國貿，這一區域金融服務類企業和跨國公司等十分集中，寫字樓密度遠遠超出一般區域，該區域對勞動力人口的需求高達數萬人每平方公里。（且不論房價是否能夠被這些人所負擔）。
因此，對於潮汐交通壓力巨大的一線城市，造成潮汐壓力的根本原因並不在規劃，（住也住不下）。
第二工作區/居住區混合的城市規劃沒有出現的原因何在？
說到這，就不得不說一下土地價值的形成機制了，中國有句古話：「寸土寸金」。 李超人也引用過美國地產大亨的名言：
「Location! Location! Location!
」 又拿國貿陸家嘴之類的地方舉例，其獨一無二的地理位置決定了他就是城市的價值中心。受制於最基本的物理位置和交通通達便利的原則。就像乙個圓只有乙個圓心一樣，這個價值中心不可能分散的位於郊區的幾個某處，二只可能是在城市的乙個相對是中心的位置出現。
因此，我認為在現在的一線城市，工作區/居住區混合的城市規劃是不太符合類似大城市的定位和需求的。而類似的規劃其實在絕大多數二，三線以下城市和經濟欠發達地區一直存在（比如傳統的國企職工小區，機關大院，學校醫院家屬區等），但這些城市本就無交通壓力。
綜上所述，
潮汐交通是乙個城市的合理且必然的現象，城市規模越大，這個現象越不可避免。
2樓：舉雞手
這應該不是城市規劃，而是城市發展產生的現象。最開始繁華的街道、優秀的資源都集中在一片區域，城市越發展，人越多，產生的價值越多，占用的地理面積就越大。而負擔不起資源區域內的地皮、房價的人肯定也會向外拓展，犧牲一部分交通、溝通的時間，換取更低的生存成本。
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