1樓：Amanda000time
日式電梯沒怎麼接觸過確實不太了解，不過中外合資的電梯不止時中日，還有想中英合資的皇家老品牌賓利、中美合資的奧蒂斯、中德合資的帝奧等等，這些都是非常不錯、安全可靠的大品牌。
2樓：葉大大
質量和安全。兩種不一樣的說法。
日系電梯。本來就是亞洲人。針對亞洲人生產為主。產品線一直沒多大變化。應該說穩定性和質量更加好。
我所知道的幾個歐標電梯。比如說迅達廳門強迫就無法用軟體和操作器關閉。抱閘開關無法短接。
廳門轎門無法短接，線性稱重等，但是這些東西裝了很容易讓電梯變「脆弱」故障率高。導致有些人認為質量不好。而已
3樓：有乙個姑娘
還是德國的電梯好，世界頂級的製造國家，技術和製造的嚴謹性是德中國人的特點，就像德國蒂森克虜伯的電梯一樣，我們家安裝的就挺好的，雖然比著日本的哪些都要貴，但是貴有貴的道理。
4樓：小賊
電梯已經發展這麼多年了，各大品牌存在質量差距，因為每家的品控存在差距，就和汽車一樣。但是大多數電梯都是安全的，不安全的很大原因是安裝或後期維保造成的
5樓：realsjn
日本電梯的製造標準並不比中國國標高，反而在電氣上要求更寬容（激進）
中國的國標簡單老說就是歐洲標準直接翻譯成中文，和歐標等同，相對比較保守
所謂的保守主要體現在安全迴路、含電子元件安全迴路以及可程式設計電子安全相關系統的推廣上
歐洲人還是認為程式遠沒有觸點控制來的靠譜，即使繼電器、接觸器的故障率高也在所不惜
美標在機械方面的把控比歐標還嚴格，但是軟體方面和日本類似
最後說一句，製造標準只是乙個方面，維護保養和使用佔最主要因素，中國人的素質你們懂的
6樓：Awmer
個人認為，日系的直梯比較好，歐美的扶梯比較好，國內那些電梯品牌，基本上全球最大工廠都設在中國，上海每年的電梯出貨量估計佔全世界電梯出貨量一半以上，整機進口的電梯很少，因為稅很貴，而且質量提公升並不大，有一些特別有錢的高檔寫字樓會要求整機進口，每次看到這種客戶的時候，我的第一感覺就是:有錢，任性！
7樓：回零
中國國內遵循的是歐標演化成現在的國標7588，當然2023年國標又更新了，有了更高的要求，這是國內目前的製造標準，至於日本電梯是否更安全，目前國內比較大的與日本合資的電梯企業有日立，三菱，東芝，富士達等，產品質量都還可以，至於安全不安全，影響因素應該會比較多，安裝，維保，管理等等。當然出廠量越大，出事故的可能性越大。電梯作為特種裝置，監管上也日趨嚴格，。
8樓：嗇焱
作為從業20年的老電梯人，回答這個問題。
和日本人無關，日本企業在全球業績只能排在第五位以後。
前四位是奧的斯（含西子奧的斯），迅達，通力，蒂森克虜伯
那麼怎樣才有好電梯呢？
1.首先談安裝，安裝才是基礎，可以說廠家都是分包的。 做不到美中國人，日本人那麼嚴謹，除非你願意出和電梯裝置價同樣的甚至超出的安裝費。
所以挑個好的安裝隊伍，談合同的時候就定下來。請廠家提供相關證明資料。
2.維保，直接找廠家籤，貴點也認了，因為廠家跑不了， 只能給你認真的做。
前面兩點做到了，電梯基本上就太太平平一輩子了。
現在電梯出問題基本上就是維保出的問題！！！
大部分物業公司2000一台一年，人工都不夠，誰給你做保養。記住，電梯是需要保養的，和汽車一樣，甚至嚴格。每個月要保養兩次。
關於選型
1.層數25以下，1000公斤以下，速度2.0以下，找個
5000臺年產量的廠家就夠了。
2.層數25以上，1000公斤以上，速度2.0以上，做得好的只有9大流氓
上面四家加日本四家三菱（勉強包括上海三菱），
日立，東芝，富士達（看清楚，不是富士），南韓一家 （現代）。
現在國內業績做得最好的是三菱，日立，通力，蒂森，奧的斯，迅達。
富士達勉強過關，東芝日子一般，現代日子難過。
全球範圍來講，80億美金以上的就是開頭講的前四位。
40億左右的三菱和日立。
十幾億的富士達，東芝，現代。
最後，還有國產台企：永大，大約7億美金。
9樓：JunKer Destroyer
電梯的質量在行業內有標準，通常按標準生產的檢驗質量都差不多。
電梯後期保養不談的話。
區別在可靠性，可靠性可以從非常多的角度來說，焊點空洞，線纜應力等等。
就可靠性角度來講，日本比中國做的好
10樓：嵐山楓木
大夥分享那麼多，都在點上。我就補充一點，關於中日電梯安全的區別歸根到底是安全理念、安全意識、安全責任的差別，在中國日企或合資電梯公司，現在除了技術的引進，還引進什麼？6S、KY、指差呼称…有木有？
為什麼？不就是以人為本創造安全環境，提高安全狀況，以保障自身與他人的安全。打個比方，你去日本街道走走，都是車讓人，讓你感到安全感倍生，也能放心讓孩子自己過馬路。
反觀國內呢？基本的訊號燈也不能遵守，你能有安全感嗎？丟開民族情節，該學習的還是要學習！
11樓：要完
坐過公司（見個人資料）不同大樓的電梯，說一說印象最深刻的感受。
1.快抱歉拿不出具體資料，不過1樓到30樓感覺用時三十秒（super tower）
2.穩幾乎感覺不出加速，越新的感受到的加速度越小（電梯年齡有30多年，二十多年，十多年的）
3.維護保養極好
所有裝置看起來都和新的一樣（除了對效能無影響的老化塑料外╮(╯▽╰)╭）
在國內還沒坐過這樣的電梯（可能坐過電梯比較少）
12樓：
車到了中國就沒有後防撞梁，頂承壓梁，ESP；電梯到了中國各種出事故！這是為什麼？並不是日本的好不好或者美國的好不好抑或中國產的好不好，而是中國沒有相應的標準和質檢～車有四個輪能跑能賺錢就行，電梯能拉人就行，能省多少成本省多少，能多賺多少是多少，至於安全？
想多了吧！
13樓：
啊…這樣說吧
日本電梯呢，電梯質量絕對信得過，新安裝的電梯也信得過但是維保……你懂
不過相比其他品牌電梯的話我還是比較信任日本的。
利益相關：中日合資電梯企業法務
14樓：
之前在國外工作時，認識的乙個中中國人在世界排名前十的某知名電梯公司研發部上班，工作主要是做部件的磨損測試。比如我們說某部件壽命長達20年以上，不會真的測試使用20年才投放市場，都是根據一定的參考條件做測試評估的。假設一年平均用300次，他們會在測試時加快這個頻率到幾天內使用300次，再評估磨損情況，但新部件研發出來也是頗費心血的，加之考慮到考核因素，這中間其實是有人為操作空間。
時常聽他講一些偷懶的、責任心不強的同事虛假糊弄一下就讓不合格的部件合格了，沒做完的測試算是做完了這種情況。他們隔壁部門那段時間開除了一名員工：加班算加班費，但打卡一般不檢查。
有幾個印度的三個每天下班準時走人，晚上臨睡前再回公司打卡賺加班費，這在基層算公開的秘密，直到被高層撞見才東窗事發。我想說你的工時和產出是要算績效的，那這產出如何彌補呢？只好靠偷工減料、糊弄過去得了。
反正30年後我也早跳槽或退休了！這還算是世界500強的研發測試部門，換到其它非著名電梯公司，只會更嚴重。
15樓：皮特
這世界上沒有安全的裝置，只有安全的使用規範。
在中國，再安全的系統，一樣可以人為的短接，跳線，遮蔽，強制啟動成為乙個不安全的系統再使用，僅僅是為了節省成本和方便。
16樓：gygigi khgjkbj
老老實實承認自家電梯就是不結實維修保養就是不到位不好嗎
同樣是人，為啥你就想撕逼呢
我猜題主是想在喜歡的人面前刷存在感(*/ω＼*)不如和他聊聊~今天的天氣
17樓：Libra Zhang
真是搞不懂樓主的想幹啥…樓主是鍾情於這個男的，還是覺得中國產電梯更重要？為這個和你暗戀的人撕B？
不過你要真想撕，就在把他撲倒在床上的時候撕，那時你說衣索匹亞的電梯全宇宙最安全他都不會有異議的~
18樓：
日本電梯不知道，但新加坡一條人行小路，我看到施工時下面都鋪了小拇指粗細的鋼筋做的厚厚框架，所以從來沒看到過國內水泥路那種一年裂解的現象，更不像以前學校水泥路每年需要翻修。
一葉知秋吧，層層轉包、成本優先不影響質量是不可能的。
19樓：
你們真是圖樣圖森破！
人家的重點不在誰的電梯好啦！
是撕！撕！撕！啦！
要讓男神注意到自己啦！
要讓他覺得哎喲不錯這女人有點意思哦，很有思想能夠與自己並駕齊驅哦！
但是題主知識不是太夠！
所以在請教知識，怎麼引起他注意啦！
（腦補答主各種蒐集資訊想著怎麼反駁男神一鳴驚人的樣子！真是可愛！
這種事情我也幹過！
20樓：HanD
其他國家倒好說，基本都是中國生產並出口的。但日本是例外，都是自己和自己玩，不太好反駁。
另外我現在正在做銷往日本的扶梯非標設計。
21樓：
8/7更新
拿萬台死亡率來比，中國每年最多死40人除以234萬台，粗測萬台死亡人數0.17。美國的資料怎麼樣呢？90萬台，年死亡30人左右，萬台死亡率0.33。
先舉例子打說日本電梯不吃人的臉。
2023年東京一男子因揹包帶捲入扶梯，從高處甩下死亡。http://m.sohu.com/n/417650940/
22樓：勇闖雷陣棺材鋪
安全在日本原裝電梯質控部門是日本人，日本人做事做產品一般相對中中國人更不糊弄更認真更讓人放心
為什麼很多任務程師喜歡用tajima的鋼捲尺而不願意用國產的？難道全世界的捲尺構造不是一樣的嗎？
一樣是鑄劍，歐冶子鑄成出來是湛盧，讓你去鑄，你能鑄成什麼鬼？
同樣是10 251 250 10開發，別人是46CM三聯裝炮，我是14CM單裝炮，怒摔！
室外電梯安全嗎？
賈不假 有兩種吧 一種是有些觀光電梯，設計的時候就是在室外的，外面和頂部都是玻璃幕牆 還有一種是原來沒有電梯的房子加裝的電梯。話說近幾年老小區改造的加裝這種電梯越來越多了，基本都是室外的，這方面技術也成熟了，成本不高，安全基本不用擔心。但是也得是正規廠家生產，正規安裝公司安裝維保。 室外電梯如果做得...
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