1樓：「已登出」
按照這個邏輯，波音737為什麼不使用GE的CF34發動機呢？有這個必要嗎？波音747為什麼不使用JT3D發動機而去花大錢並且冒著整個747專案垮掉的風險研發全新的JT9D呢？
有這個必要嗎？我特別想聽聽問題人為什麼會問這種白痴的ZZ問題
（CF34發動機是給龐巴迪CRJ，巴航工業ERJ，還有Comac的ARJ21用的，它們都是雙發機，JT3D是給老的波音707和DC-8用的發動機，也是當年推力最大的噴氣發動機，這倆都是4髮機）
2樓：柴健翌
你也不看看飛機大小重量，737-800最大起飛重量80噸不到，777三百來噸。777裝兩個737的發動機還不如5APU呢，乾脆貼地飛行好了
3樓：美洲雕鴞
737和777屬性不同，前者的起飛重量遠小於後者，而777屬於寬體機，並且載重量和載客人數777也遠大於737，而777選用GE90一方面是波音開發777客機時通用公司是入股了的，所以在777型號中有一款必須配備GE90，而GE90發動機也是吉尼斯記錄推力最大的發動機，在地面試車時曾經達到了56.9噸。選用兩台GE90發動機，可提供近110多噸的推力，這對於起飛重量超300噸的飛機來說，飛機的推重比在0.
25左右。
波音737NG為什麼發動機防冰需要起動電門連續，而機翼防冰不需要？
不認同 柴健翌 的回答 自己也沒想明白手冊沒查到自己推理也沒推理出來向今天飛的教員請教了一下大意是發動機防冰活門離5 9級壓氣機出口較近 實際在兩個中間 開啟發動機防冰造成的湍流可能影響到壓氣機，影響發動機工況，所以要在發動機防冰活門活動前保持點火開啟，保證發動機工況穩定 而機翼防冰活門距離較遠，且...
為什麼波音沒有800個座位的飛機？
CPA7078 1.參考空客A380，因為根本沒有這麼多乘客，所以空客造出來以後一直死虧，現在虧到停產。2.如果波音搞個800座位的四發飛機估計會用GE90 115B，那4個豈不是吵死乘客了。3.長途客機的市場份額有限。 nesmto 超大型飛機上落客貨時間長，飛短航線不經濟，限制了其只能在洲際航線...
為什麼波音 757 沒有應急自動放油系統？
Supermiao 除開適航證要求，放油效率不高也是很重要的原因，如果起飛後機故需要返場，一般2種，一種是重大故障的，需要立即著陸，那麼放油也來不及，印象中好像A330 200放油1分鐘1t樣子，只能採取超重著陸的方式，還有一種就是不需要立即著陸的故障，那就盤旋耗油或者放油都行，盤旋耗油對比放油無非...