1樓：小司機
空客金科玉律之一，任何時候合理使用不同自動化程度裝置。自動化裝置是好的，在可以使用的包線內，為嘛不用，這都已經2023年了，飛行員不是一桿兩舵開飛機了，更多的是決策，管理。飛行技術很重要，但是啥情況都想著人工操作，安全裕度將會大大降低
2樓：
緊急情況下，飛機電腦也可能損壞，很多故障本身就是計算機出問題，需要飛行員去解決。多數情況下飛行員會利用自動駕駛減輕駕駛艙負擔，因為有N多的檢查單要做，或者旁邊還有乙個小白副駕駛.....機長主要是去監控，盡量利用資源來使飛機安全落地。
3樓：梓華
首先搞明白，自動駕駛不是AI，它遵循規則行動，邏輯也是相對簡單的。打個極簡化的比方：自動駕駛就是速度慢了加推力，高度低了抬機頭。類似汽車的定速巡航加車道保持。
既然它不是AI，這裡就有個很大的問題：它不能應付超出規則的事情。比如飛行員失能了它不知道自己聯絡塔台，自己修改航向。
自動駕駛能夠做的都是飛行員告訴它的。因此在一些情況下自動駕駛確實能被用於維持現狀，但其仍然無法診斷並解決問題。
4樓：柴健翌
你說的情況都不適合，失速本來就無法開啟自動駕駛，單個引擎熄火可以，一般來說還推薦留著AP，但只是讓飛行員專注於決策、排故而不是被操縱打岔。飛行員昏迷的話，沒人決策，開了AP也沒用
5樓：
關鍵在於，A/P需要各種感測器輸入，而且他們還不是在一塊的（不像人的視覺聽覺嗅覺味覺等全整合在腦袋上）……所以可靠性還不如人
緊急情況下，應該允許民航機長逃生嗎？
裡個才 應該啦。機長做出最大努力卻挽救不了的情況下 這種情況沒有任何逃生的設施可以讓機長逃生。一般來說這用於 挽救得了的情況 華航120在那霸的空難了解一下。 20171213 民航法第四十八條民用航空器遇險時，機長有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取搶救措施。在必須撤離遇險民...
醫生拒絕我在緊急情況下的要求，我應該覺得難過嗎？
已登出 我有幾個疑問。脊椎錯位？你不是醫生，你居然能在第一時間這麼準確的做出了判斷！另外，要是真的是脊椎錯位這麼嚴重的話，為什麼不打120，我不認為你有正確轉移脊椎錯位病人的能力。乙個醫院沒有急診？你去的是社群醫院，還是小診所？你姥姥都這樣了，合適嗎？ Miranda 難過個毛線，你應該自我檢討行嗎...
乙個玩過模擬遊戲的乘客可以在緊急情況下駕駛飛機著陸嗎？
A350 941XWB 要看這個人是把模擬飛行當做什麼來看待的。玩很差的模擬飛行的，不可能。玩無限試飛的，也不可能。這種把操作都集中在幾個多功能鍵的模擬飛行是鐵定不行，且氣動一般般，駕駛艙內飾，IF有很多機型都是真機駕駛艙的靜態貼圖，RFS是純粹的貼圖，只是位置不一樣罷了，而除非你還看過其他參考資料...